2015年1月13日—14日，以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。作為百人會論壇的"戰(zhàn)略合作媒體"，搜狐汽車將會圍繞高層論壇及六大專題研討第一時間現(xiàn)場直擊，旨在透過眾多重量級嘉賓的視角解讀當(dāng)下中國電動汽車發(fā)展最具爭議的熱點話題。以下是戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁李潔的發(fā)言：

李潔：今天感到非常榮幸在這樣一個場合跟大家分享一些信息。剛才馮司長做的報告我感受很深，我一直喜歡聽馮飛博士的報告，因為他的思路非常清晰、結(jié)構(gòu)非常清晰，思想非常深刻，我想就此佐證一下馮司長的報告，簡單佐證一下，同時我再談一談在汽車智能化這個網(wǎng)絡(luò)化方面奔馳在思考的一些問題。

馮司長剛才講到了評判科技革命的一些標準，特別是一些生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的能力，能否帶來生產(chǎn)效率提高的問題，也提到了給人民生活帶來什么樣的影響。我覺得標志性技術(shù)應(yīng)用，從北京奔馳發(fā)動機廠的設(shè)計到實施，它是采用了網(wǎng)絡(luò)的最新信息技術(shù)，就是精確3D設(shè)計使得發(fā)動機廠的整體布局在電子計算機里就一步到位。這樣，在整個實施到位的時候就按照這個模式做下來，這個我覺得就是一個信息革命化給這個制造業(yè)帶來的優(yōu)點。

第二，剛才馮司長也講到了德國汽車工業(yè)4.0。汽車工業(yè)在制造環(huán)節(jié)中，講工業(yè)革命更多是制造方面，制造環(huán)節(jié)，我們公司認為汽車工業(yè)到了3.5，什么意思？我們現(xiàn)在能自動化的東西都已經(jīng)自動化，你可以自動化噴氣，你可以自動化焊接，你自動化組裝都已經(jīng)有了，下一步怎么走？下一步在奔馳生產(chǎn)環(huán)節(jié)中就是3.5，3.5概念是什么呢？而不是所謂的完全自動化進一步推進，是人機對話的問題。也就是說機器人跟人的對話問題，這樣至少我們在一些環(huán)節(jié)中采用人機對話以后發(fā)現(xiàn)效率反而提高，所以在進行到4.0，大家再進一步往前走。

講到了智能產(chǎn)品時期，其實剛才也有人提到了拉斯維加斯，今年1月份本來是拉斯維加斯電子產(chǎn)品的展覽，奔馳在這個展覽會上推出了概念車，這個概念車是F015，F(xiàn)015的概念車就是一個全智能化的電動車是一個自動駕駛。我們一直提到谷歌的自動駕駛，其實2013年汽車界至少是，奔馳從卡爾奔馳100年前，他夫人從曼海姆到福爾斯海母使得這個汽車能在汽車上行駛，130年之后，奔馳重新走這條路而且走全自動化，全自動化通過了所有交通狀況，高速公路，也就是我們講的國道、省道、市中心包括所有交通信號都是全自動化操作了，證明全自動化系統(tǒng)是可以實施的。

去年2014年，奔馳又進一步試驗了卡車的全自動，也證實這樣技術(shù)可實施。今年F015采用跟全自動，第一，就是這個車本身是插電式燃料電池混合電動車，什么概念呢？第一，它是兩個電動來驅(qū)動的，一個就是電力驅(qū)動，也就是插電式，我們可以充電。第二，就是燃料電池電力驅(qū)動，續(xù)航里程達到了1100公里，1100公里燃料電池的續(xù)航里程是900公里，電動的續(xù)航里程是200公里，這樣一來，如果這是一個發(fā)展的，從電動車角度來講發(fā)展方向的話，可以想象，就已經(jīng)解脫了我們對電動車的困擾。

另一方面，存電設(shè)施方面，昨天提到的，電池組可以通過線圈感應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施配備充電采用這樣的技術(shù)。更重要的一點，這個車是一個智能車，智能車以后，里頭也有一些相應(yīng)的智能信息，這樣一來，就為未來的汽車發(fā)展進一步佐證了技術(shù)的可行性。其實汽車人都知道，我們所從事新能源汽車的發(fā)展，電動車的發(fā)展就是擺脫油耗，所以汽車要走到零油耗，走到零油耗就進入到零排放，下一步就是零事故。如果汽車都是全自動，這個事故率應(yīng)該是可以降到可以想象的低，汽車發(fā)明實際上來講給社會帶來很多進步，同時也給人類帶來不幸，交通安全每年道路安全傷亡率接近是10萬，這是很高的數(shù)字。在整個汽車歷史上有幾百萬人喪生，我們將來實現(xiàn)一個夢想，就是我們可以把汽車做成一個安全的產(chǎn)品，也就是說奔馳F015最后會將來人的生活方式，汽車不單是一個交通工具了，而且汽車的空間是一個移動生活空間，這樣你對人整個生活方式進行將來，當(dāng)然還有一個問題就是說，將來還需要不需要這么大批量汽車產(chǎn)能。

如果我們以新加坡為例，新加坡有一個智能交通項目，他們做了一個測算，大概新加坡這樣一個城市，大概有20萬輛車可以進行循環(huán)使用的話，尤其是全自動化，這個時候這個城市或者這個國度就基本上不需要別的車輛增加，20萬輛車，然后你通過智能化，你可以隨時叫車隨時打車隨時可以坐電動車，這方面電動車的向其它方面發(fā)展，就是向服務(wù)業(yè)的延伸。

其實講到互聯(lián)網(wǎng)，這給汽車公司帶來什么問題，我們公司內(nèi)部思考，現(xiàn)在面臨挑戰(zhàn)除去技術(shù)方面挑戰(zhàn)，因為技術(shù)方面還有一系列的問題要解決，面臨的挑戰(zhàn)，那你這樣一個問題會給，這個人在汽車中什么時候起作用？什么時候他接自動化，什么時候不自動駕駛，什么時候自動駕駛，這有一個產(chǎn)品責(zé)權(quán)問題，產(chǎn)品責(zé)任問題，一旦如果你惡搞了一些事故發(fā)生，那么責(zé)任在哪兒？這里頭要求你自動化汽車領(lǐng)域必須在車內(nèi)駕駛艙內(nèi)有一個感應(yīng)精神人狀態(tài)感應(yīng)器，醉酒熏熏按了按紐撞到樹上，這種責(zé)權(quán)問題要分清楚。還有一個方面，一旦發(fā)生事故，數(shù)據(jù)的測試，數(shù)據(jù)保存問題，也是一個要有個記錄問題，更重要一點，剛才前面已經(jīng)提到誰掌握了信息，這就掌握了財源，所有跟這個車相關(guān)的信息是誰的信息，是車主的信息還是制造商的信息，還是說網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商的信息，這種信息由誰來保，這種信息安全由誰來定義，這種信息保護由誰來做，這也是我們公司在熱議的一個問題。

還有一個問題，相關(guān)的一些，我還不說機械部分，發(fā)動機信息、轉(zhuǎn)速箱信息等等，你還有車定位的信息，剛才講到了跟人的生活習(xí)慣息息相關(guān)的信息，假如說從A到B，假如說每天去麥當(dāng)勞，每天都是快餐，這些信息對一些相應(yīng)商業(yè)機構(gòu)很重要，如果這個信息沒有保護，如果這個切入口幾乎可以插入廣告可以想像，當(dāng)你車到一定的時候，別忘了麥當(dāng)勞，那時候車對你喊應(yīng)該去麥當(dāng)勞，那你可以想象商業(yè)價值有多大，還有更多的商業(yè)化話題等等，我們下面還有王總會講到V2V的問題，還有V2I的問題，V2S的問題，這些方面的信息的接口都是對將來新技術(shù)的挑戰(zhàn)，所以也建議百人會對這一些東西要做課題的思考和討論，盡早理清楚這些新技術(shù)帶來的一些問題，好，謝謝大家！

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