全球新能源資訊提供商Solarbuzz分析師指出，在新能源領域，各界在去年10月以前對油價下跌并不以為然，各種與原油價格直接相關，甚至是宏觀經濟本身都更受關注，全球也還沒有出現(xiàn)因油價下跌而對新能源政策做出調整的明顯案例。然而進入去年四季度后，各種擔憂開始增加，近期全球新能源企業(yè)陸續(xù)公布季報和年報，而許多機構對此并不樂觀。

彭博分析師在最新公布的風能研究報告中指出，發(fā)展新能源是基于環(huán)保需求，得到了各國政府或是行業(yè)的補貼，然而在油價低迷、傳統(tǒng)能源競爭力凸顯的背景下，各國政府也可能會減少補貼，這無疑將使這些行業(yè)雪上加霜。該報告稱，甚至如風能等本應受油價影響相對較小的行業(yè)也可能受到影響。全球風能理事會的最新報告預計，盡管從2013年到2018年全球風電裝機量將持續(xù)增長，但實際上年新增裝機的增長率卻將在2014年達34%的高位后，在2015年下滑至7.8%，此后三年增長率都將在10%以下。

瑞銀集團指出，雖然從產業(yè)資本的角度，油價下跌并不是必然導致光伏、風電等裝機需求減少，也并不意味著各國就會下調新能源補貼。但從資本市場的角度，油價暴跌意味著傳統(tǒng)能源相對新型能源更便宜，會導致各國重新審視現(xiàn)有對新能源的補貼政策。能源補貼的方向本來就是逐漸削減，而在資本市場看來，油價下行可能會加速這一變化。

去年11月以來，美股光伏、風電以及新能源汽車等板塊出現(xiàn)下滑，此后全球新能源概念股均出現(xiàn)了不同程度的下跌。彭博分析師認為，除油價下行因素外，光伏等新能源股票自2012年以來漲幅過高，已喪失基本面因素支持，因此在油價下行之際也展開調整。

業(yè)務被迫進行整合

路透社指出，在遭受油價重挫的壓力下，一些業(yè)務較為單一的新能源企業(yè)只能靜觀其變，期待油價重新走高。然而另一些跨行業(yè)、實力較強的企業(yè)已經開始“斷臂求生”，或減少受沖擊較大業(yè)務的投資，或開拓新的市場，尋覓新的機會。

美國光伏巨頭SunEdison以往是以傳統(tǒng)太陽能業(yè)務、北美市場為主，然而去年11月以后其發(fā)展策略開始出現(xiàn)變化，而這也正是油價加速暴跌的時期。去年11月，其與旗下發(fā)電企業(yè)TerraFormPower聯(lián)合宣布收購美國第一風能公司，價格高達24億美元。

SunEdison強調，對美國第一風電公司的收購將為SunEdison進軍美國風電市場提供一個穩(wěn)定的立足點，有助于SunEdison成為多元化再生能源集團，對第一風電本身而言，也將是一種轉型。從業(yè)務角度看，收購第一風電意味著2015年SunEdison的裝機容量將從原來的1.6-1.8GW增至2.1-2.3GW。每GW的電力可以滿足75萬戶家庭用電需求。

去年以來，SunEdison加大了對中國、英國、菲律賓等亞歐多國的投資，今年初其宣布注資40億美元在印度建立全球最大的太陽能光伏制造工廠更是引起了業(yè)內人士的關注。SunEdison表示，其在印度建立的合資企業(yè)將生產超低價太陽能面板，發(fā)電成本效益極高，足以在沒有額外補貼的情況下和石化燃料競爭。新廠預定三年后完工，預計可創(chuàng)造超過2萬個工作機會。

業(yè)內人士指出，SunEdison加大這些市場的投資，一方面是看重了其廣闊的商機，另一方面也是為了規(guī)避自身業(yè)務可能受到油價下跌等因素的沖擊，相對減少此前主要業(yè)務的比例。

新能源汽車行業(yè)積極求變

新能源汽車自2013年以來在全球范圍受到了廣泛關注，然而去年其熱度卻明顯降溫。瑞信分析師曾預測，如果油價維持在每桶80美元之上，發(fā)展新能源汽車才會更有商業(yè)前景，然而目前油價僅為每桶50美元左右。若油價持續(xù)低迷，傳統(tǒng)汽車駕駛成本走低，將會動搖部分消費者購買新能源汽車的決心，還可能減少新能源汽車所獲得的補貼，并最終拖累其市場認可度和市場化進程。

最新數(shù)據顯示，2013年混合動力車等新能源汽車領域蓬勃發(fā)展，各汽車制造商紛紛加大對這類車型的投入與研發(fā)。然而進入2014年，由于油價的大幅下降，消費者們卻開始傾向于購買SUV等更大型的車輛?；旌蟿恿ζ囦N售量在去年前11個月同比增長4.2%，而皮卡銷量增加5.4%，SUV銷量上漲11.7%，混合動力車領跑者豐田普銳斯銷量同比下降15.8%。

分析人士指出，在此背景下，新能源汽車領域在明顯“求變”。多家企業(yè)都開始將關注重點從以往的混合動力車或純電動車轉向燃料電池汽車，并力圖增強相關車型的技術含量。

豐田汽車日前表示，將在2017年之前把其燃料電池車“未來(MIRAI)”的產能提高到目前的4倍以上。計劃擴建位于愛知縣內的工廠，在日本國內外提高燃料電池車的普及速度。豐田還表示，將在2020年底之前免費公開燃料電池車相關專利，進而促使各大汽車企業(yè)參與進來。以汽車相關企業(yè)為中心，燃料電池車相關設備投資有望進一步擴大。

本田汽車近日也在北美國際車展上發(fā)布了其新一代燃料電池車，并預計將在明年正式推出。本田表示，相比于2008年推出的燃料電池車，新一代汽車所搭載的燃料電池尺寸縮小了三分之一，但提供的動力卻增加了60%，預計續(xù)航里程可超過300英里。新一代燃料電池汽車同時還將提供更多的內部空間，可容五人乘坐，并且擁有更好的加速反應。