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目前，正在興起的轎車啟停系統(tǒng)正面臨層出不窮的低效與耐用性問題，這可能會為長期以來“叫好不叫座”的超級電容器技術叩開進入該市場的大門。

在轎車中廣泛采用超級電容器一直以來都被認為過于奢侈，但現(xiàn)在出現(xiàn)了抬頭的跡象，雖然過程較為緩慢。全球領先的超級電容器供應商Maxwell認為，隨著車輛的電動化趨勢，汽車制造商會發(fā)現(xiàn)這項技術的優(yōu)勢令人難以抗拒。

與通過化學反應工作的電池不同，超級電容器直接以電荷方式存儲能量，因此能夠迅速地完成大量電荷的充放電。由于能夠反復循環(huán)充放電、存儲大量電能和瞬時釋放大功率，超級電容器更適合于啟停應用，能夠改善啟停應用的性能，這促使汽車制造商更密切地關注超級電容器。

Maxwell發(fā)動機啟動部經(jīng)理兼首席工程師MikaelSetterberg表示：“AGM電池每一年半到二年就必須更換一次。”他建議將超級電容器與低成本常規(guī)鉛酸電池配合使用，那么在啟停應用中電池的使用壽命可長達10年，可滿足車輛行駛16.2萬公里。

由于汽車制造商需要滿足日益嚴格的燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)要求，啟停應用不斷在世界范圍內(nèi)擴展。美國市場研究機構NavigantResearch預計，到2022年，全球啟停系統(tǒng)在新車中的滲透率可達到54.3%。即使只有一部分啟停系統(tǒng)采用超級電容器，也會為超級電容器行業(yè)帶來巨大的潛在機遇。

在汽車電氣化趨勢之下，超級電容器也可以用于其它專業(yè)汽車系統(tǒng)中，比如：使用制動回收能量為轎車中汽車的催化劑加熱，減少啟動時的排放，或為主動懸掛和自動駕駛車輛中的電控轉向和制動等關鍵裝置提供電力。

電氣渦輪增壓/超增壓是超級電容器的另一個用武之地。汽車工程專業(yè)公司Richardo在自己的HyBoost項目車中使用了一個超級電容器，用于收集再生能量，為該車的電動超增壓器供電。Setterberg認為：“超級電容器是真正值得一用的技術，在電動增壓器領域大有可為。”

目前，除了廣受矚目的蘭博基尼超級跑車Aventador以外，Maxwell超級電容器已經(jīng)被標致雪鐵龍等超過十幾種車型的啟停單元所采用，安裝此啟停單元的汽車累計銷量估計超過100萬輛。“而在不久的將來，Maxwell超級電容器的銷量也將大幅擴大。”Setterberg表示，“Maxwell已看到底特律汽車三巨頭對自己的產(chǎn)品有意向，預計在一兩年內(nèi)贏得訂單。”