1月24日，在主題為“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式——城市公交”的客車論壇上，重慶交通大學(xué)教授、《巴士與客車年鑒》主編王健表示，輪轂電機(jī)是未來(lái)電動(dòng)巴士發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。
王健介紹，中國(guó)的新能源發(fā)展有一個(gè)很顯著的特征，不把整車作為一個(gè)總程思考，在過(guò)去大概將近10年當(dāng)中，中國(guó)新能源汽車發(fā)展分階段做了示范，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始推廣應(yīng)用，推出的產(chǎn)品越來(lái)越多，中國(guó)的電動(dòng)車可以說(shuō)是全世界最多的，但是客觀的說(shuō)，我們是否走對(duì)了路，是否先進(jìn)要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
王健認(rèn)為，電動(dòng)巴士發(fā)展面臨多方面的瓶頸：車載電池能量密度較低，限制電動(dòng)巴士的實(shí)用性；公共巴士裝備大量電池才能完成日常運(yùn)營(yíng)；一輛12米標(biāo)準(zhǔn)巴士配置的電池自重接近車輛核定載客重量(2，500～3，500千克)，相當(dāng)于每天運(yùn)營(yíng)300公里相當(dāng)于運(yùn)載50～70名乘客的能耗，這是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)；車載電池需要很長(zhǎng)充電時(shí)間；車載電池價(jià)格昂貴。
最后，王健展望了中國(guó)電動(dòng)巴士的未來(lái)：輪轂電機(jī)是電動(dòng)巴士發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。輪轂電機(jī)幫助巴士制造商適應(yīng)電能動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展所帶來(lái)的變化，它集成電能動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，帶來(lái)一種全新的技術(shù)解決方案；輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)可在各種新能源汽車上派上大用場(chǎng)。無(wú)論是電池電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車，抑或是增程式混合動(dòng)力電動(dòng)車，都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力；采用輪轂電機(jī)使重新設(shè)計(jì)公共巴士，使它們變得更輕便、更緊湊、更寬敞成為可能。
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