南車(chē)時(shí)代電氣近日傳來(lái)消息，該公司城軌新技術(shù)研究及應(yīng)用項(xiàng)目日前已完成全部部件的型式試驗(yàn)，滿足交付條件，即將在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線上裝車(chē)，并開(kāi)展整車(chē)型式試驗(yàn)。值得關(guān)注的是，該項(xiàng)目將整列裝載公司多項(xiàng)核心新技術(shù)，其中，城軌永磁牽引系統(tǒng)和車(chē)載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)系統(tǒng)在整列車(chē)上的裝載運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)均屬首次。
與以往科研項(xiàng)目不同的是，城軌新技術(shù)研究及應(yīng)用這一項(xiàng)目從一開(kāi)始籌劃設(shè)計(jì)時(shí)，就將永磁牽引系統(tǒng)和車(chē)載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)系統(tǒng)等新技術(shù)產(chǎn)品形成了銷(xiāo)售收入，且列車(chē)在完成全部型式試驗(yàn)后，仍將在線路上持續(xù)載客運(yùn)營(yíng)。
南車(chē)時(shí)代電氣相關(guān)技術(shù)專(zhuān)家介紹，該項(xiàng)目永磁牽引系統(tǒng)完全按照滿足城軌1500V、B型車(chē)的通用要求，并以3M3T的車(chē)輛配置來(lái)滿足4M2T的列車(chē)性能要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)完成的永磁牽引系統(tǒng)平臺(tái)，每列車(chē)節(jié)能約10%，在不增加各地鐵公司牽引系統(tǒng)采購(gòu)成本的同時(shí)，通過(guò)發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點(diǎn)，還能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。
工作人員算了一筆賬：目前，1500V、B型車(chē)地鐵列車(chē)每列車(chē)的能耗為12kW/公里，每列車(chē)每年行駛里程約12萬(wàn)公里，假設(shè)長(zhǎng)沙地鐵的電費(fèi)為1元/度,按照節(jié)能10%計(jì)算，一列永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)每年就能節(jié)約電費(fèi)約144000元。此外，相對(duì)現(xiàn)有的異步電機(jī)來(lái)說(shuō)，永磁電機(jī)的噪音可降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時(shí)將感覺(jué)更加安靜和舒適。
實(shí)際上，早在2011年，南車(chē)時(shí)代電氣永磁牽引系統(tǒng)就已在沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線上裝車(chē)并完成評(píng)審，不過(guò)當(dāng)時(shí)只裝載了一列車(chē)12個(gè)電機(jī)（沈2地鐵為3M3T）中的1臺(tái)。而在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線上，一整列地鐵中的16臺(tái)電機(jī)將全部采用永磁電機(jī)，并在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車(chē)輛上的裝載運(yùn)營(yíng)。
值得一提的是，車(chē)載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)品也是首次作為列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行應(yīng)用。據(jù)稱(chēng)，這將更好地發(fā)揮以太網(wǎng)大帶寬、強(qiáng)實(shí)時(shí)性和較強(qiáng)擴(kuò)展能力的優(yōu)點(diǎn)，有利于該公司主導(dǎo)并引領(lǐng)車(chē)載以太網(wǎng)產(chǎn)品在城軌領(lǐng)域的應(yīng)用。
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