對(duì)于汽車行業(yè)未來的發(fā)展，10位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了解讀，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化將成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

李書福吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)

電動(dòng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)有先天聯(lián)系

電動(dòng)汽車自身是一個(gè)工業(yè)和信息化高度融合的產(chǎn)品，因此電動(dòng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)存在先天聯(lián)系，可以從電動(dòng)汽車本身的技術(shù)延展來探求汽車和道路信息化與交通智能化的最佳組合?，F(xiàn)在的發(fā)展瓶頸在于，一是道路信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于汽車對(duì)道路信息化的要求，二是電動(dòng)汽車本身的信息化技術(shù)未能得到根本性解決。未來需要各方在這兩個(gè)方面的實(shí)踐中不斷嘗試，以期盡快實(shí)現(xiàn)車輛和車輛之間、車輛和環(huán)境之間、車輛和其他的移動(dòng)障礙物之間的互聯(lián)互通。在這個(gè)領(lǐng)域，希望各家公司能夠分享成果，把技術(shù)向全球開放，發(fā)揮大眾智慧，這樣才能更好地為電動(dòng)汽車智能化系統(tǒng)提供支持。

任勇長(zhǎng)安新能源汽車公司副總經(jīng)理

電動(dòng)汽車助力城市交通一體化

眾所周知，汽車最原始的功能是運(yùn)輸載客。但是對(duì)于電動(dòng)汽車來講，“功能”一詞所能涵蓋的范疇已遠(yuǎn)不止運(yùn)輸載客，而是拓寬到了智能化、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)。電氣化作為電動(dòng)汽車自身的一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，較易與目前比較成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的智能化發(fā)展。除了與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，與城市交通、客運(yùn)的有機(jī)結(jié)合也是未來電動(dòng)汽車智能化的重要構(gòu)想，最終目標(biāo)是讓一個(gè)城市的交通進(jìn)入互聯(lián)一體化時(shí)代。這需要電動(dòng)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能化企業(yè)的多方合作，進(jìn)行技術(shù)研究與融通，共同打造城市交通一體化體系。

王全錄美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室交通研究中心高級(jí)科學(xué)家

電網(wǎng)和電動(dòng)汽車的兼容性值得重視

電動(dòng)汽車運(yùn)行有一個(gè)特殊需求，就是“電”，電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間存在“互動(dòng)”關(guān)系?，F(xiàn)在恰恰是利用信息和技術(shù)優(yōu)化電網(wǎng)與電動(dòng)汽車的這種互動(dòng)關(guān)系，使其更科學(xué)、更人性化、并且更適用于當(dāng)?shù)氐年P(guān)鍵期。目前，對(duì)于電網(wǎng)和電動(dòng)汽車兼容性的相關(guān)研究已經(jīng)得到了美國(guó)及歐洲的重視，一些電網(wǎng)公司在美國(guó)局部實(shí)現(xiàn)了汽車與電網(wǎng)的雙向技術(shù)通信。電網(wǎng)和電動(dòng)汽車兼容性做得越好，二者的互動(dòng)就會(huì)發(fā)揮越大的作用。

姜正新中國(guó)聯(lián)通副總經(jīng)理

信息通信技術(shù)將改變汽車制造模式

信息通信技術(shù)將在汽車產(chǎn)業(yè)朝向安全、新能源、通信網(wǎng)絡(luò)三大發(fā)展趨勢(shì)中扮演越來越重要的角色。信息通信產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)的深度融合，也將徹底改變汽車的制造模式，出現(xiàn)譬如自動(dòng)駕駛等新模式，最終實(shí)現(xiàn)智慧制造。中國(guó)聯(lián)通繼與上汽聯(lián)合推出中國(guó)第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，與寶馬、特斯拉等汽車廠商也開展了深度合作，通過打造專業(yè)化隊(duì)伍、成立專門公司，并基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、IT基礎(chǔ)設(shè)施，從云平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)到服務(wù)體系整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，為汽車廠商提供端到端的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

JamesChen特斯拉汽車全球副總裁

未來的汽車如移動(dòng)電腦般智能

作為未來發(fā)展趨勢(shì)之一的電動(dòng)汽車，最終將實(shí)現(xiàn)如同移動(dòng)電腦般的智能化。智能化電動(dòng)汽車不僅能提供更人性化的服務(wù)，還可以開啟更多先導(dǎo)性功能，比如能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)道路運(yùn)行狀況并精確選擇行駛路線、實(shí)時(shí)追蹤并檢測(cè)車輛的健康狀況、自動(dòng)讀取約會(huì)時(shí)間或者日程安排的智能日歷等等。除了電動(dòng)汽車自身的智能化，智能化還將包括交通的智能化以及可持續(xù)的交通領(lǐng)域建設(shè)，實(shí)現(xiàn)更具有持續(xù)性的發(fā)展，更加有效的能源使用策略，并且在能源消耗方面實(shí)現(xiàn)零排放。

李潔戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁

電動(dòng)汽車全自動(dòng)化操作具有可行性

精確3D設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)廠的整體布局能夠在電子計(jì)算機(jī)里一步模擬到位，然后在實(shí)施階段完全按照這個(gè)已有的模式來完成。這就是信息革命給汽車制造業(yè)帶來的福音——生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變帶來了生產(chǎn)效率的提高。在電動(dòng)汽車全自動(dòng)化系統(tǒng)領(lǐng)域，搭載奔馳開發(fā)的全自動(dòng)化操作系統(tǒng)的汽車已經(jīng)通過了全路況測(cè)試，這無疑證明了全自動(dòng)化的可行性。除此之外，奔馳在插電式燃料電池混合電動(dòng)車以及存電設(shè)施等方面的技術(shù)研發(fā)，也進(jìn)一步佐證了未來全自動(dòng)化汽車發(fā)展的可行性。今后，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化汽車的零事故、電動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合將成為技術(shù)研發(fā)的主要方向。

王笑京交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師

電動(dòng)化≠智能化

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)并不意味著智能化的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡妱?dòng)化是在汽車驅(qū)動(dòng)方式和能源使用方式兩個(gè)方面的重大變化，但是相比較而言，電動(dòng)汽車的智能化則要復(fù)雜很多。為促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車智能化領(lǐng)域的發(fā)展，需要明確如下三點(diǎn)：首先，自主駕駛汽車、智能汽車發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)過程，不可能一蹴而就；其次，我國(guó)汽車和電子信息領(lǐng)域內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸行業(yè)的支持；最后，政府部門需要提前布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)制度建設(shè)。

倪凱百度公司無人車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人

智能汽車讓駕駛體驗(yàn)更美好

智能駕駛或者無人駕駛有兩大人性化特征：第一，降低事故率，提高安全性；第二，解放駕駛員的時(shí)間，讓駕駛體驗(yàn)更加美好。在電動(dòng)汽車智能化領(lǐng)域，百度主要進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。機(jī)器人技術(shù)是連接互聯(lián)網(wǎng)和終端的媒介，百度大腦——一個(gè)用來駕馭不同機(jī)器人的平臺(tái)技術(shù)就是百度在感知人工智能方面所做出的努力和成果。除此之外，以下技術(shù)對(duì)智能駕駛也具有關(guān)鍵性意義：其一，百度地圖，這是國(guó)人目前使用最多的地圖服務(wù)，在PC端和在移動(dòng)端都排在使用量第一的位置；其二，百度有非常強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)處理能力，通過大數(shù)據(jù)將車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來，信息的傳輸與交互能為駕駛員提供更好的服務(wù)。

黃冉童華為技術(shù)有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部營(yíng)銷總監(jiān)

移動(dòng)通訊支撐車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

移動(dòng)通訊支撐車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要關(guān)注兩大問題：標(biāo)準(zhǔn)的通訊網(wǎng)絡(luò)和云服務(wù)平臺(tái)。此前，為解決車對(duì)碰的問題，歐洲從事全球標(biāo)準(zhǔn)的組織曾通過DDC(直接數(shù)字控制)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車與車之間的通訊。而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們需要形成一個(gè)更大的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)足以覆蓋電力網(wǎng)、交通網(wǎng)以及車輛網(wǎng)，高度統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)此愿景的前提條件。基于此，我們需要邁向第五代移動(dòng)通訊，在進(jìn)行跨界合作的同時(shí)，把交通行業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn)問題相應(yīng)解決。與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的壯大需要云服務(wù)平臺(tái)，用開源方式使各云端服務(wù)器相交互，才可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)信息快速通訊。唯有解決如上兩個(gè)問題，建設(shè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的通信網(wǎng)絡(luò)和一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)方式來維持高速發(fā)展的云服務(wù)平臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)才能真正走進(jìn)我們的生活。

朱光海國(guó)家電動(dòng)客車工程技術(shù)研究中心副主任

電動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合從“說”到“做”

電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體。目前，通過整個(gè)車體上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化、自動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)化、冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化，在電動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合領(lǐng)域，汽車制造行業(yè)已經(jīng)從“說”的階段進(jìn)入到真正“做”的階段。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不論是企業(yè)還是個(gè)人，若只想不做便會(huì)被時(shí)代所淘汰。即便是全力以赴，也不一定能趕上時(shí)代的要求；如果不能順應(yīng)時(shí)代潮流，加快“做”的速度，個(gè)人價(jià)值和企業(yè)價(jià)值均會(huì)加速貶值。