汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級科技創(chuàng)新是硬道理

建成汽車強國是中國汽車工業(yè)長久以來的發(fā)展目標(biāo)。從總量看，中國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)5年位居世界第一，成為名符其實的汽車大國。但在很多業(yè)內(nèi)人士看來，中國從汽車大國到汽車強國依然任重道遠(yuǎn)。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)不強，盡管重視生產(chǎn)，重視能力建設(shè)，但缺少對科研開發(fā)的足夠重視。當(dāng)前民族汽車工業(yè)仍存在不少問題，自主品牌汽車的技術(shù)突破是核心之一。而汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)如果不提升、不突破，就很難成為汽車強國。

“我們要在開放的情況下做強自主品牌。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚說，面對重大發(fā)展機遇，在國際合作中進(jìn)一步提升自主品牌競爭力是大勢所趨。他表示，合資企業(yè)應(yīng)加大自主研發(fā)力量。希望合資合作從單純生產(chǎn)向生產(chǎn)和研發(fā)并重轉(zhuǎn)變，由單純的在中國銷售向中國和海外兩個市場銷售轉(zhuǎn)變。

專家認(rèn)為，中外汽車企業(yè)應(yīng)該在高端裝備、技術(shù)部件、關(guān)鍵材料加強合資合作。中國已經(jīng)占全球四分之一的市場，完全有條件在中國建立全套的汽車生產(chǎn)體系。

據(jù)了解，一汽錫柴，這個內(nèi)燃機行業(yè)的“香餑餑”在海外市場上成績斐然，聲名鵲起，就得益于深入當(dāng)?shù)厥袌稣{(diào)研及產(chǎn)品自主創(chuàng)新技術(shù)的支持。據(jù)悉，一汽錫柴自主研發(fā)的奧威國四發(fā)動機與國際主流品牌發(fā)動機差距逐漸縮小，更有甚者在一些方面已成功趕超，爭取到了高端技術(shù)的優(yōu)勢，離世界傾“芯”的目標(biāo)漸行漸近。對此，一汽錫柴錢恒榮指出：“下個階段，錫柴的發(fā)展方向與目標(biāo)，將會緊緊依靠科技創(chuàng)新，構(gòu)建局部引領(lǐng)新優(yōu)勢，全力實現(xiàn)局部引領(lǐng)目標(biāo)。”

回眸2014年，一汽錫柴以高新技術(shù)與最佳的產(chǎn)品性能征服了海外市場，脫離了“以價換量”的傳統(tǒng)營銷方式，全年累計出口量同比增長28.3%，全年單機出口同比增長成功翻了三番，實現(xiàn)了數(shù)量、價格、份額的同步增長，進(jìn)一步穩(wěn)定了西班牙、意大利、南非、巴西、新加坡、東歐等國家出口訂單，以品質(zhì)與誠信獲得了合作單位的一致認(rèn)可，美譽度得到有效提升。

汽車工業(yè)闊步前進(jìn)需用人才引領(lǐng)未來

當(dāng)前由于一系列因素，如發(fā)達(dá)國家尚未完全從金融危機中走出，國際貿(mào)易環(huán)境發(fā)生變化，以及國內(nèi)勞動力成本的提高，中國制造業(yè)正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)，要維持原有的市場和利潤率都在變得更難。而當(dāng)前各國注重將制造業(yè)創(chuàng)新作為驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的核心力量，紛紛把發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，中國制造業(yè)必須加入這個世界轉(zhuǎn)型的大潮，才能實現(xiàn)突破和新生。如何加強技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)鍵還是在人才培養(yǎng)。“以人為本”是中國科學(xué)發(fā)展觀的核心。

目前國內(nèi)汽車企業(yè)特別是本土企業(yè)，還處在自身發(fā)展時期，在資金、理念、技術(shù)等方面與國際巨頭相比存在一定差距，或許還無法在人才培養(yǎng)領(lǐng)域投入更多的精力和財力。這就對各跨國車企提出了更高的要求，想要在中國市場取得更大的成績，就必須維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)健康良性的發(fā)展，汽車人才培養(yǎng)是必須要承擔(dān)的企業(yè)社會責(zé)任。

據(jù)悉，一汽錫柴十分重視科技研發(fā)人才的培養(yǎng)，設(shè)立創(chuàng)新基金，激發(fā)自主創(chuàng)新的斗志，建立了一支高素質(zhì)研發(fā)團隊，以自主知識產(chǎn)權(quán)與專有技術(shù)產(chǎn)品引領(lǐng)市場潮流，人和驅(qū)動鑄就行業(yè)旗艦。這份研發(fā)事業(yè)的執(zhí)著，體現(xiàn)在工作中的各個細(xì)節(jié)之處。為了開發(fā)新品，不少研發(fā)人員放棄春假假期，抓新品試制進(jìn)度，進(jìn)行各類新品柴油機可靠性試驗，及時跟蹤解決問題，確保6DL3-37E51萬次熱沖擊，1000小時制動耐久;4DX23-140E51080小時排放耐久等廠級重點項目試驗正常進(jìn)行，并對各類先進(jìn)排放設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。正因為一汽錫柴有這些熱愛研發(fā)工作，全情投入于此的研發(fā)人員的努力，與時間賽跑，與同行拼進(jìn)度，研發(fā)出多個高端產(chǎn)品，為海外軍團提供了源源不斷的頂尖產(chǎn)品與技術(shù)支持，方才成就了中國“芯”享譽世界的美名。

另外，作為中國豪華汽車制造企業(yè)的領(lǐng)軍者，北京奔馳始終將振興中國汽車工業(yè)視為己任，把人才培養(yǎng)、儲備和輸送列為自身發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。一方面，北京奔馳積極拓展培訓(xùn)領(lǐng)域，與多所高校、技校合作打造“奔馳班”，為更多汽車行業(yè)從業(yè)者提供良好的升級平臺。另一方面，北京奔馳也在企業(yè)內(nèi)部大力推行技術(shù)技能培訓(xùn)，并通過多種激勵機制激發(fā)員工的學(xué)習(xí)和工作熱情。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于闊步邁進(jìn)的快速發(fā)展期，對專業(yè)人才的需求也越來越旺盛。但是，這個行業(yè)面臨的現(xiàn)狀卻是人才短缺、人才培養(yǎng)體制滯后及人才結(jié)構(gòu)極不合理等嚴(yán)重頑疾。據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車行業(yè)的技術(shù)工人具有故障診斷能力的僅占20%，同比之下，日本和美國分別達(dá)到40%和80%。顯然，人才問題已成為制約我國汽車企業(yè)乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如果不能從戰(zhàn)略上長遠(yuǎn)規(guī)劃，必將影響中國汽車產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)。

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