3月31日,“陽光動力2號”來渝,在國內(nèi)引發(fā)關注熱潮。

不僅僅是各方媒體齊聚重慶機場,對太陽能飛機和飛行員“圍追堵截”,就連A股市場中太陽能板塊也普遍大漲,精工科技、乾照光電、易事特、隆基股份、海潤光伏等多只個股漲停。

外行看熱鬧,內(nèi)行看門道。昨日,作為同城唯一一家受邀平面媒體,本報記者參加了“陽光動力2號”飛行員貝特朗·皮卡爾對重慶ABB變壓器有限公司的訪問活動,有幸專訪到貝特朗·皮卡爾,為您解析“陽光動力2號”背后的創(chuàng)新經(jīng)濟學。

“你給我投10億元,我做你的實驗場”

貝特朗·皮卡爾造訪重慶ABB變壓器有限公司的原因眾所周知:ABB是“陽光動力2號”環(huán)球飛行的主要合作伙伴之一。

雖然“陽光動力2號”環(huán)球飛行的合作伙伴有90家之多,但其背后真正出錢、出裝備的企業(yè)只有12家,分屬瑞士、德國、法國、比利時、土耳其、美國、印度、阿聯(lián)酋等8個國家。

貝特朗·皮卡爾介紹,這12家企業(yè)不僅僅為“陽光動力2號”的制造和環(huán)球飛行,投入1.5億瑞士法郎(約合10億元人民幣),還提供了太陽能板、太陽能電池、自動控制系統(tǒng)、機身碳纖維骨架結構等關鍵裝備及配件。

這些企業(yè)中的大部分,總部并不在瑞士。給“陽光動力2號”環(huán)球飛行砸錢,除了宣傳主流的“環(huán)境保護”理念,最主要的還是為了檢驗自己的產(chǎn)品在高空、低壓、長時間飛行狀態(tài)下的性能,順帶進行品牌宣傳。

以美國企業(yè)SunPower提供的航空太陽能板為例,這些太陽能板厚度僅有135微米,相當于人的一根頭發(fā)絲粗細,還可以輕微彎曲。它的太陽能轉(zhuǎn)化率達到22.7%,遠遠高于普通太陽能板18%左右的轉(zhuǎn)化率,但與人造衛(wèi)星上轉(zhuǎn)化率高達30%的航天太陽能電池板相比,它又做到了更輕、更薄,成本更省。

但這樣一款太陽能板,究竟是否適合用于航空領域,并未得到真正的檢驗,“陽光動力2號”環(huán)球飛行無疑是個不錯的實驗機會。

“我的目標不是要載人載貨,而是要替代人造衛(wèi)星”

對“陽光動力2號”環(huán)球飛行,人們也不是一片贊聲,有人認為:“陽光動力2號”是太陽能和飛機并不完美的結合。

這部分人還用數(shù)據(jù)說話,如“陽光動力2號”翼展比波音747長,但兩者的起飛重量前者僅2.3噸,后者則可達300噸,因此認為“陽光動力2號”體型虛胖,無法進行商業(yè)飛行;又如“陽光動力2號”最大速度僅140公里/小時,還不及汽車,屬于“飛機中的拖拉機”……

對這些質(zhì)疑和嘲諷,貝特朗·皮卡爾并不回避。他表示,從一開始,“陽光動力2號”就沒想過要實現(xiàn)商業(yè)化運營。

“太陽能飛機如何商業(yè)化運營,那是航空公司和商用飛機制造商們的事情,‘陽光動力2號’的目標在‘更高’的地方。”貝特朗·皮卡爾用手指了指天空,吐出了幾個單詞,意思是:3萬米以上。

貝特朗·皮卡爾說,未來,“陽光動力2號”的無人機改進型,或“陽光動力3號”無人太陽能飛機將在3萬米以上的高度飛行,并嘗試搭載無線信號接收器,模擬衛(wèi)星的部分功能。

這么做極具商業(yè)價值。據(jù)了解,一顆衛(wèi)星制造成本約在2億-4億美元之間,而一枚大力神4火箭的成本為2.5億-3億美元。目前,將1公斤物品送入太空的成本約為7000美元到1萬美元。

而使用太陽能飛機來搭載通訊通信設備,可極大減少成本。具體多少,貝特朗·皮卡爾表示,實驗還未進行因此沒有準確數(shù)字,但估計應該會節(jié)省很多。

太陽能飛機的性能完全可以勝任3萬米高空飛行,太陽能則可保持工作的連續(xù)性。貝特朗·皮卡爾稱,對于安全性而言,地對空導彈的射程一般達不到3萬米高空,即便是目前升空最高的戰(zhàn)斗機米格25,其實戰(zhàn)最大升限也只有2.8萬米,不會對太陽能飛機造成威脅。

這就是門道,一旦實驗成功,不僅僅是陽光動力團隊,參與其中的企業(yè)也可賺得盆滿缽滿。

中國人要打造自己的太陽能飛機

對于賺錢的機會,中國企業(yè)也自然不會放過。

“陽光動力2號”還未在重慶落地,國內(nèi)就傳出了“打造中國人自己的太陽能飛機”的消息。

3月26日,由上海奧科賽飛機有限公司牽頭、同濟大學航力學院參與研發(fā)的“墨子號”太陽能飛機通過方案評審,目前由航天系統(tǒng)從事空間電源研究的811所負責研制,主要是依靠10平方米左右的機翼面積,覆上光伏電池組件,每平方米面積可提供約100瓦功率。在6000米高空的巡航速度只有每小時60公里,相當于地面車速。

在重慶,最近也傳出了本地民企要制造無人機的消息,雖然不是太陽能飛機,但也代表了通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個方向。

其實,隨著近年來我國低空空域改革試點逐步在全國推開,通用航空產(chǎn)業(yè)擁有大把機會,只要確定好明確的目標,完全可能吸引國際知名通航企業(yè)前來合作,搶占國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機。

現(xiàn)在“陽光動力2號”的創(chuàng)新經(jīng)濟學樣本就擺在這里,國內(nèi)的有識之士,你學還是不學?