滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈，也是我國“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，項(xiàng)目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。設(shè)計(jì)時速為350公里，線路全長2066公里，滬昆鐵路建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。

成都鐵路局最新計(jì)劃顯示：目前，中國鐵總公司正在對滬昆高鐵(貴陽至長沙段)進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，3月中下旬將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，如果各個方面順利的話，今年6月底將開通營運(yùn)。

據(jù)了解，此次滬昆高鐵貴陽至長沙段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，成都鐵路局按照中國鐵路總公司的部署，認(rèn)真研究、精心優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案，將滬昆高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間由105天縮短為91天，具體工作流程為：3月初完成靜態(tài)驗(yàn)收后，利用3個月的時間進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要內(nèi)容是：利用成都鐵路局檢測車進(jìn)行測試、綜合檢測列車逐級提速試驗(yàn)(CRH380車型)，重聯(lián)動車組逐級提速、信號系統(tǒng)場景驗(yàn)證、選線拉通試驗(yàn)等，之后利用一個月的時間進(jìn)行試運(yùn)行，在各方面條件達(dá)標(biāo)的情況下，滬昆高鐵(貴陽至長沙段)將于今年6月底正式開通營運(yùn)。

據(jù)悉，貴陽至長沙段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試由成都鐵路局和廣鐵集團(tuán)共同完成，成都鐵路局負(fù)責(zé)貴陽至懷化段、廣鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)懷化至長沙段。

我公司防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)目前正在調(diào)試的是貴陽至懷化段，目前已經(jīng)完成靜態(tài)驗(yàn)收工作，所有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)成功傳輸?shù)匠啥急O(jiān)控中心。

此次防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)南大傲拓提供的技術(shù)方案如下：

熱備冗余PLC系統(tǒng)

高速鐵路的高安全性要求對防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)提出了高可靠性的要求，本方案進(jìn)行了有針對性的設(shè)計(jì)，在冗余性方面做了充分的考慮。冗余PLC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)冗余，包括電源冗余、CPU冗余、IO模塊冗余、通信模塊冗余、以太網(wǎng)冗余等，充分保障了系統(tǒng)的可靠性。

熱備冗余PLC系統(tǒng)采用完全熱備方式，為全硬件冗余。熱備PLC系統(tǒng)之間通過熱備冗余電纜進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。任一模塊不能工作或被診斷故障，所有受控設(shè)備及模式能不間斷、無擾動地自動切換運(yùn)行，同時可以通過監(jiān)控軟件和PLC系統(tǒng)的硬件按鈕進(jìn)行手動切換。無論何種切換方式均能保證整個系統(tǒng)切換的無擾動。

熱備冗余PLC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

熱備冗余PLC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式：

熱備PLC系統(tǒng)之間通過高速通道完成主從系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)備份，通訊速率可達(dá)100Mbps；

一個掃描周期內(nèi)完成全部數(shù)據(jù)交換，處理速度進(jìn)一步提高，實(shí)時性優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品。

完全自主知識產(chǎn)權(quán)可以提供靈活的熱備冗余方案熱備，參與主從PLC系統(tǒng)切換的條件用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需要進(jìn)行組態(tài)和編程來完成。

如主PLC系統(tǒng)發(fā)生故障，一個掃查周期后就可以完成主從PLC系統(tǒng)的切換，可以在100ms完成，切換時間更短。

防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)畫面