一、市場被外資占領

汽車所需求的信息如車輛運行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應用于汽車的引擎管理、動力驅動和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數量和技術水平也決定了現代汽車控制系統(tǒng)級別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動控制程度也就越高。

據了解，目前一輛國內普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器，豪華轎車上的傳感器數量多達兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。

然而，因國內汽車傳感器產業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山，而國內汽車傳感器產業(yè)則依附于汽車儀器|儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。

二、起步晚技術水平低

國內汽車傳感器生產始于上世紀80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產業(yè)體系還很不完善。

雖說一些廠家與國外先進企業(yè)采用合資經營的方式引進一些先進技術并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數企業(yè)仍處于利潤少、產品單一、技術水平低、可靠性差的狀況。因此，國內企業(yè)生產的汽車傳感器產品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進口。據悉，每年國內高性能汽車傳感器的進口量高達50萬套。

中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比，水平相差10多年。國內企業(yè)生產的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。

此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應運而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導體、陶瓷、光學纖維等材料。而在這些方面，國內企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

對此，缺市場、缺研發(fā)資金、缺新技術，三者相互制約，產生惡性循環(huán)，國內企業(yè)的劣勢日益嚴重。

三、價格優(yōu)勢不明顯

國內傳感器生產企業(yè)量上不去，成本壓不下來，與主機廠接洽太困難。

傳統(tǒng)的“以低價取勝”的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術水平高的“進口貨”。

目前的狀況是企業(yè)已經不能根據成本來制定價格，而是以市場價來定成本。按照汽車廠能接受的價格，擠到最后，只剩下極其微薄的利潤。于是，一些國內傳感器生產商的日子愈發(fā)難過。

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