德國成為新一代工業(yè)生產技術(即CPS)的供應國和主導市場（標準制定者、領先供應商），從而使德國制造業(yè)在持續(xù)發(fā)展的前提下提升它的全球競爭力。意味著德國人創(chuàng)建了新的生產環(huán)境，包括新的管理、流程、模型等，還提供新的智能生產裝備和新的技術手段。將推動德國的機器人、制造成套裝備、IT技術、控制技術、信息技術等核心產業(yè)的變革，并加入到工業(yè)4.0體系內，再借助這新的工業(yè)體系生產制造出來的產品沖擊世界原有生產體系中的產品，“確保了德國制造業(yè)的未來”。

德國的工業(yè)4.0概念是建立在德國在自動化裝備全球領先的優(yōu)勢地位上，幾乎所有國內的大型自動化工業(yè)企業(yè)，以及上千的中小企業(yè)也將加入到這一體系里去。西門子、菲尼克斯電氣、倍福、施耐德電氣、庫卡等都在朝這一方向努力。

?西門子（Siemens）：憑借全集成自動化（TIA）和“數字化企業(yè)平臺”，西門子長久以來占據著信息技術集成領域的領導地位。西門子公司還將與德國弗勞恩霍夫研究院以及大眾汽車公司，通過利用產品生命周期管理軟件（PLM）進行虛擬生產規(guī)劃，可降低生產線上機器人的能耗高達50%。

?菲尼克斯電氣（PhoenixContact）：全面投入Profinet工業(yè)以太網的開發(fā)，目前形成了全面的基于Profinet工業(yè)以太網的競爭力。

?倍福（Beckhoff）：與傳感器、視覺系統(tǒng)及機械廠商一起參與“科技自動化-系統(tǒng)化工程”與“極速控制-標準加工設備能效提升”兩個項目的實施。

?施耐德電氣（SchneiderElectric）：推出的EcoStruxure能效管理平臺，除了實現了對電力、工業(yè)、建筑樓宇、數據中心和安防5大領域的技術和專業(yè)經驗的整合，EcoStruxure與其子系統(tǒng)更強調軟件帶來的靈活性。

?羅克韋爾自動化（RockwellAutomation）：通過與思科密切合作，推進標準以太網EtherNet/IP快速發(fā)展。Ethernet/IP是未經修改的以太網標準，可以和現在所有的標準以太網設備透明銜接，使得產業(yè)融合成為可能。值得關注的是：2014年4月全球最大的工業(yè)展會“漢諾威工業(yè)博覽會”上，西門子展示的新一代汽車生產線吸引了很多人。從表面來看只是機器人對生產線上的車體進行組裝，任何一個汽車工廠都有這樣的組裝線。不過，制造的思路卻完全不同。在該生產線上，車體與機器人一邊“對話”一邊進行組裝。其工作原理為在車體內嵌入IC標簽，記錄汽車型號、必要零部件以及組裝順序等信息。車體接近機器人時會發(fā)出“需要5扇門”等指示。機器人會按照指示進行作業(yè)。

其他工業(yè)化先進國家也在積極推進“新工業(yè)戰(zhàn)略”

雖然其他發(fā)達國家并沒有明確提出“工業(yè)4.0”計劃，但與之類似的各種變革在各國已悄然展開。

美國方面，2011年6月和2012年2月，美國相繼啟動《先進制造業(yè)伙伴計劃》和《先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》，實施“再工業(yè)化”。

美國通用公司提出的“工業(yè)互聯(lián)網”與德國的“工業(yè)4.0”類似，即將智能設備、人和數據連接起來，并以智能的方式利用這些交換的數據。AT&T、思科（Cisco）、通用電氣（GE）、IBM和英特爾（Intel）已經在美國波士頓宣布成立工業(yè)互聯(lián)網聯(lián)盟（IIC），以期打破技術壁壘，促進物理世界和數字世界的融合。

在日本，長期積累的機器人技術，已廣泛運用到了工業(yè)生產中。機器人、無人搬運機、無人工廠等先進技術和產品，是本田公司得以建成世界最短的高端車型生產線的必要條件。2014年，日本經濟產業(yè)省繼續(xù)把3D打印機列為優(yōu)先政策扶持對象，計劃當年投資45億日元，實施名為“以3D造型技術為核心的產品制造革命”的大規(guī)模研究開發(fā)項目。

正面臨經濟結構轉型的中國，積極融入和布局第四次工業(yè)革命是大勢所趨。早在2012年，國務院常務會議就討論通過《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料以及新能源汽車等入圍七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)。2014年10月，李克強總理訪問德國時簽訂了《中德合作行動綱要》，重點提及希望在工業(yè)4.0方面和德國加強合作。

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