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近日，由南車(chē)時(shí)代電氣研制的GTC-830高寒鋼軌探傷車(chē)在-25℃的低溫下，跑出了80公里/小時(shí)的低溫探傷檢測(cè)世界最高速，并順利通過(guò)了哈爾濱鐵路局的驗(yàn)收。

GTC-830高寒鋼軌探傷車(chē)是南車(chē)時(shí)代電氣在原有國(guó)產(chǎn)化鋼軌探傷車(chē)基礎(chǔ)上改進(jìn)升級(jí)，使之更適應(yīng)高寒環(huán)境作業(yè)的高速鋼軌探傷車(chē)。

據(jù)悉，該車(chē)在-25℃的惡劣環(huán)境下作業(yè)時(shí)，還能保持80公里的時(shí)速，是目前世界上低溫工作環(huán)境下連續(xù)探傷檢測(cè)速度最高的鋼軌探傷車(chē)。

“它能在海拔5000米、-25℃的極寒環(huán)境下正常作業(yè)，幾乎適用于任何鐵路線路上的鋼軌探傷檢測(cè)。”南車(chē)時(shí)代電氣有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)介紹，4月15至18日，GTC-830高寒鋼軌探傷車(chē)在哈爾濱至林口往返既有線上進(jìn)行了探傷檢測(cè)驗(yàn)收試驗(yàn)。這條線路是哈局客貨混跑的繁忙線路，除鋼軌側(cè)磨、擦傷、核傷、孔裂等傷損外，還存在大量軌頭魚(yú)鱗紋及鋼軌表面點(diǎn)蝕，對(duì)鋼軌探傷提出了極大的挑戰(zhàn)。但經(jīng)過(guò)4天、900余公里的探傷檢測(cè)，探傷車(chē)功能正常，探傷檢測(cè)效果良好。

南車(chē)時(shí)代電氣相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，GTC-830高寒鋼軌探傷車(chē)的成功交付，標(biāo)志著南車(chē)時(shí)代電氣完全具備自主生產(chǎn)、制造、調(diào)試、標(biāo)定和交付鋼軌探傷車(chē)的能力。

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鋼軌探傷車(chē)是怎樣給鋼軌“探傷”的？

鋼軌探傷車(chē)是利用超聲波檢測(cè)鋼軌內(nèi)部傷損的大型專(zhuān)用設(shè)備,其檢測(cè)原理是利用組合輪式超聲波探頭發(fā)射超聲波對(duì)鋼軌做空間多通道、高密度的斷面切片式掃查。鋼軌探傷檢測(cè)系統(tǒng)集聲學(xué)、傳感器、電子與計(jì)算機(jī)于一體，融合了高速采集、同步處理、模式識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)，在探傷檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)系統(tǒng)能對(duì)鋼軌傷損做出自動(dòng)分析。

南車(chē)時(shí)代電氣研制的GTC-80型探傷車(chē)，是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋼軌探傷車(chē)，當(dāng)輪探頭中的壓電晶片(換能器)受到高電壓脈沖激勵(lì)之后產(chǎn)生一定頻率的超聲波，一旦鋼軌中存在缺陷（裂紋或疲勞傷損），特定角度超聲波將被反射回來(lái)，換能器接收到超聲回波后轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，經(jīng)超聲檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行一系列數(shù)字化處理、數(shù)據(jù)融合、模式識(shí)別后，就能顯示傷損的位置、大小、類(lèi)型等信息。