5月19日，國務(wù)院正式印發(fā)了我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)——《中國制造2025》?！吨袊圃?025》由工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)改委、科技部、財政部、質(zhì)檢總局、工程院等部門和單位聯(lián)合編制。為了讓廣大讀者進(jìn)一步深入了解《中國制造2025》，《中國電子報》記者采訪了機(jī)械工業(yè)信息研究院副院長石勇。

今年3月，“中國制造2025”首入政府工作報告，“強(qiáng)化基礎(chǔ)”作為未來制造強(qiáng)國發(fā)展的一個重要原則，第一次被提到國家層面而備受關(guān)注。石勇告訴記者，新中國成立第一個30年和改革開放后的第二個30年，中國制造業(yè)走的一直是以“整機(jī)帶動零部件”發(fā)展的道路，推動了中國制造業(yè)“從無到有”、“從小到大”發(fā)展，但在這個思想指導(dǎo)下，規(guī)模發(fā)展起來了，基礎(chǔ)技術(shù)和基礎(chǔ)零部件發(fā)展并沒有被帶動起來。在第三個30年，中國制造業(yè)要“由大變強(qiáng)”，進(jìn)入世界制造業(yè)前列，必須把制造基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件的發(fā)展放到更為突出的位置。

2014年，我國制造業(yè)產(chǎn)值連續(xù)5年世界第一，多數(shù)產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界首位。一個個超大、超重、超寬、超高的重大技術(shù)裝備被研制出來，鼓舞著國人的信心，但超精、超微產(chǎn)品卻時時困擾著中國裝備制造業(yè)。石勇認(rèn)為，長期以來，我國裝備制造業(yè)發(fā)展外來“植入”性強(qiáng)，自主基礎(chǔ)研究不足，底層技術(shù)和配套產(chǎn)業(yè)基本技術(shù)支撐乏力、發(fā)展不均衡;通過“舉國之力”實(shí)現(xiàn)的重大技術(shù)裝備的突破多是單機(jī)，無法實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。一個致密度不高的閥門，一條不均勻的焊縫，都已經(jīng)給人們的生產(chǎn)和生活帶來了災(zāi)難性的后果。

“當(dāng)我們把一個個引以為豪的裝備拆解開來，越往下拆，發(fā)現(xiàn)的問題就越多。”石勇說，“以工業(yè)機(jī)器人為例，機(jī)器人的關(guān)節(jié)用RV減速機(jī)，90%以上被日本帝人精機(jī)公司壟斷。有人講，日本人說跪，全球機(jī)器人沒有幾個能站著……”現(xiàn)在，我國高端裝備的基礎(chǔ)部件，特別是運(yùn)動部件，如閥門、伺服電機(jī)、發(fā)動機(jī)、減速機(jī)、自動變速箱幾乎全部依賴進(jìn)口。我們自己能夠生產(chǎn)的大多為靜止部件，最終導(dǎo)致我們的裝備價格是按機(jī)器的重量賣，產(chǎn)品利潤會受到原材料價格的擠壓，缺乏技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品議價能力較弱，常常受制于人。

石勇告訴記者，由于整機(jī)廠的強(qiáng)勢和游說，本世紀(jì)初，國家把進(jìn)口“零部件不免稅，整機(jī)免稅”改為“零部件免稅，整機(jī)不免稅”。措施著力點(diǎn)的錯位，使得我國本土零部件企業(yè)的生存環(huán)境更加惡劣，產(chǎn)業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)需要直面進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊。當(dāng)我們今天想再發(fā)展關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件的時，幾乎找不到可以承接國家重點(diǎn)任務(wù)的配套企業(yè)。

上世紀(jì)50年代，日本大力發(fā)展制造業(yè)，開始走的也是“整機(jī)帶動零部件”的發(fā)展策略，但到了上世紀(jì)60年代，他們感覺這條路徑與產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律相違背，因此改為強(qiáng)力支持基礎(chǔ)技術(shù)和基礎(chǔ)零部件，從底層做起。到目前為止，日本經(jīng)產(chǎn)省每年還要支持200余項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)支撐日本制造業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)在歐洲、日本、美國裝備制造業(yè)的很多大企業(yè)都是由采掘業(yè)慢慢延伸至冶煉業(yè)，再慢慢進(jìn)化到金屬產(chǎn)品制造，最后成為裝備的關(guān)鍵零部件制造商、整機(jī)制造商。這種產(chǎn)業(yè)鏈的自然進(jìn)化過程使得這些裝備制造企業(yè)的基礎(chǔ)很扎實(shí)，內(nèi)力很“綿長”，即使很一般的產(chǎn)品也能注入長期積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，最終制造出高端產(chǎn)品。

近年來，雖然日本作為全球制造基地的重要地位不斷降低，日本在戰(zhàn)線上似乎有所退縮，但是在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，日本仍然是嚴(yán)防死守。日本仍然有一批“怪物級”長壽企業(yè)(約3000家)和一群經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠，日本在全球電子、材料等技術(shù)集聚型產(chǎn)業(yè)中仍然占有絕對的技術(shù)優(yōu)勢，絕不是我們眼中日本的“電飯鍋”和“馬桶蓋”，而是隱藏在這些消費(fèi)品背后的控制部件和原材料產(chǎn)業(yè)尖端技術(shù)實(shí)力。德國更是憑借著其幾千個以零部件發(fā)展為主的隱形冠軍企業(yè)抵御了金融危機(jī)的沖擊，加強(qiáng)了其制造業(yè)國際競爭力。

石勇認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家依托自身技術(shù)和資本優(yōu)勢，牢牢把控著處于全球產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的關(guān)鍵零部件和技術(shù)，這對我國裝備制造業(yè)發(fā)展的鉗制和影響是深刻的。一是掌控我國自有產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)奏，產(chǎn)業(yè)安全難以保障。如日本大地震幾乎導(dǎo)致我國一些整機(jī)制造企業(yè)停產(chǎn)。再如外商可以根據(jù)委托加工的關(guān)鍵部件參數(shù)推導(dǎo)出我國國防用產(chǎn)品的產(chǎn)量。二是產(chǎn)品利潤沿著零部件產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)到國外。如在激烈的汽車競爭市場中，一些外商提出降價，但中方不同意，因?yàn)橹蟹街挥性谧詈蟮恼囦N售中才能分得利潤，而外商已經(jīng)在關(guān)鍵零部件上賺得盆滿缽滿了。三是控制產(chǎn)品的安全性、可靠性。如機(jī)床行業(yè)，國外可靠性最高可達(dá)5000小時無故障，平均2000小時，而我國產(chǎn)品離國外的平均小時還有一定差距。機(jī)床工業(yè)關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是主要原因，國產(chǎn)功能部件無論從品種、數(shù)量、檔次上都不能滿足主機(jī)配套要求。

他坦言，目前給予我們追趕的時間已經(jīng)不多，近年來制造業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了新的規(guī)律更是妨礙了國內(nèi)基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域的追趕。例如，信息技術(shù)和傳統(tǒng)制造業(yè)高度融合的趨勢越來越明顯，現(xiàn)代制造業(yè)的模塊化趨勢越來越明顯。零部件的電子化，使得零部件變得更加集成化和“黑箱化”。面對這一趨勢，傳統(tǒng)的仿制手段已經(jīng)失靈，反求工程也變得越來越困難。未來的企業(yè)必須擁有一種“正向開發(fā)”的能力，能更好地理解產(chǎn)品運(yùn)行過程中的內(nèi)部機(jī)理，接受更加復(fù)雜的設(shè)計策略。而這種正向設(shè)計能力必須是長期經(jīng)驗(yàn)的積累以及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的結(jié)果。

“我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)日本產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的一個優(yōu)點(diǎn)，即整機(jī)和零部件、材料協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)。例如在20世紀(jì)80年代日本電子企業(yè)在設(shè)計新產(chǎn)品的同時，采取大力支援外包企業(yè)研發(fā)所需材料的戰(zhàn)略。開發(fā)出材料后，再協(xié)助外包企業(yè)進(jìn)入國際市場。一直到該企業(yè)在國際市場上占據(jù)一定優(yōu)勢為止，繼續(xù)保持良好關(guān)系。”他說。

石勇提出，國家應(yīng)鼓勵一些具有競爭優(yōu)勢的企業(yè)發(fā)揮全價值鏈創(chuàng)新，引導(dǎo)上下游企業(yè)之間建立起一種穩(wěn)定的合約關(guān)系，榮辱與共，協(xié)同發(fā)展。中國企業(yè)目前還沒有認(rèn)識到建立起這樣全價值鏈體系的重要性和迫切性。隨著環(huán)境、安全等壓力不斷加大，產(chǎn)品智能化、綠色化的發(fā)展，中國的整機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級一次，一大批中小型供應(yīng)商就面臨著一次生死決擇。如某著名空調(diào)企業(yè)，為了提升產(chǎn)品智能化，召開了60多家供應(yīng)商大會，強(qiáng)制供應(yīng)商提升零部件的信息化，否則將被淘汰出局。積極的一方面是倒逼零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級;消極的一方面中國的供應(yīng)商有可能被外商所替代，使產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展面臨零部件空心化危機(jī)。如上世紀(jì)5，60年代美國的汽車市場一直被本土汽車企業(yè)所把持，但由于本土企業(yè)沒有及時應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，為日本汽車進(jìn)入美國市場提供了巨大空間。

中國制造2025已經(jīng)給了我們答案。石勇強(qiáng)調(diào)，未來，我們必須建立新的制造業(yè)發(fā)展模式。實(shí)現(xiàn)由“自上而下”的管理模式向“自下而上”的開放協(xié)同治理模式轉(zhuǎn)變，優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)和材料、關(guān)鍵零部件;構(gòu)建以企業(yè)為主體的制造業(yè)創(chuàng)新體系，充分發(fā)揮企業(yè)在創(chuàng)新中的底層智慧和經(jīng)驗(yàn);積極推動中小微企業(yè)聯(lián)合整機(jī)廠共同開發(fā)研制為用戶定制化的專用產(chǎn)品;逐步形成以基礎(chǔ)技術(shù)和關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件等配套產(chǎn)業(yè)支撐制造業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)步發(fā)展的新格局。

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