今年是“十二五”和“十三五”承上啟下之年。根據(jù)國家部署，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃將不斷落地實施，對于與老百姓息息相關的交通行業(yè)也會帶來越來越深入的影響。“十三五”期間，智慧交通發(fā)展將會呈現(xiàn)哪些趨勢和亮點?這是各方都非常關注的話題。

互聯(lián)網(wǎng)思維深度滲透融合

在今年全國“兩會”上，李克強總理提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，意味著“互聯(lián)網(wǎng)+”正式上升為國家戰(zhàn)略。“十三五”期間，互聯(lián)網(wǎng)將同交通行業(yè)深度滲透融合，對相關環(huán)節(jié)產(chǎn)生深刻變革，并將成為建設智慧交通的重要技術和思路。

大數(shù)據(jù)思維。未來城市非涉密數(shù)據(jù)將有條件地開放，政府將鼓勵企業(yè)基于開放的數(shù)據(jù)進行挖掘，挖掘出大數(shù)據(jù)背后的潛在價值，為百姓提供更為智能和便利的交通信息服務。

用戶思維。為使智慧交通中投入的資金更有效率，更有針對性，在項目建設中，運用互聯(lián)網(wǎng)眾籌的思想開展百姓需求調(diào)查，了解百姓最迫切希望解決的問題，從而有針對性地選擇項目，將有限的“好鋼”(資金)用在“刀刃”上。

跨界思維。電子商務與智能交通逐步融合，使得人們的出行體驗與購物、消費等服務結合在一起。典型案例如中國最大的電商阿里巴巴收購高德后，將高德的位置服務和出行路徑誘導與電商服務進行了集成，給了用戶全新的體驗。

免費思維。在盈利方式上，引入互聯(lián)網(wǎng)思維的盈利思路，創(chuàng)新項目商業(yè)運營模式，對于可以市場化的項目加強具體項目的商業(yè)運作模式可行性研究，增強項目自身造血功能，使項目建成后能快速持續(xù)地收回成本。比如基礎服務免費、增值服務收費，或者短期免費、長期收費，或者對百姓免費、轉嫁收費等。

新興技術應用更加普及

“十三五”期間，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡媒體等新興技術的發(fā)展，其在智慧交通行業(yè)中的應用將更加普及。

物聯(lián)網(wǎng)：激活智能要素。通過各類傳感器、移動終端或電子標簽，使信息系統(tǒng)對外部環(huán)境的感知更加豐富細致，這種感知為人、車、路、貨、系統(tǒng)之間的相互識別、互操作或智能控制提供了無限可能。未來，智能公路、智能航道、智能鐵路、智能民航、智能車輛、智能貨物、智能場站等將快速發(fā)展，管理者對交通基礎設施、運輸裝備、場站設備等的技術運行情況和外部環(huán)境能夠更加全面、及時、準確地掌握。

云計算、大數(shù)據(jù)：點亮交通管理智慧。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前交通運輸行業(yè)每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量在百PB(PB是較高級別的存儲單位，1PB=1024TB)級別，存儲量預計可達到數(shù)十PB。以北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心為例，目前該調(diào)度中心共有包括6000多項靜動態(tài)數(shù)據(jù)、6萬多路視頻，其靜動態(tài)數(shù)據(jù)存儲達到20TB，每天數(shù)據(jù)增量達30G左右。面對增長迅速的海量數(shù)據(jù)，在云計算、大數(shù)據(jù)等技術支撐保障下，未來的交通管理系統(tǒng)將具備強大的存儲能力、快速的計算能力以及科學的分析能力，系統(tǒng)模擬現(xiàn)實世界和預測判斷的能力更加出色，能夠從海量數(shù)據(jù)中快速、準確提取出高價值信息，為管理決策人員提供應需而變的解決方案，交通管理的預見性、主動性、及時性、協(xié)同性、合理性將大幅提升。

移動互聯(lián)網(wǎng)：提高信息服務水平。服務是交通運輸?shù)谋举|屬性，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、智能移動終端大范圍應用，信息服務向個性化、定制化發(fā)展。信息服務系統(tǒng)與交通要素的信息交互更加頻繁，系統(tǒng)對用戶的需求跟蹤、識別更加及時準確，能夠為用戶提供交通出行或貨物運輸?shù)娜^程規(guī)劃、實時導航和票務服務，基于位置的信息服務和主動推送式服務水平大大提升。

車聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā)式增長

隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯(lián)網(wǎng)市場蘊含著巨大空間。與此同時，國家政府已經(jīng)明確相關政策，大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。“十二五”規(guī)劃已將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)十大重點部署領域之一，車聯(lián)網(wǎng)有關項目已被列為我國重大專項第三專項的重要項目，首期資金投入達百萬億級別。工信部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術標準等方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，全力推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

然而，由于產(chǎn)業(yè)結構、商業(yè)模式、安全法規(guī)等瓶頸的存在，我國車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級階段。“十三五”期間，隨著國家層面對車聯(lián)網(wǎng)政策紅利的逐步釋放，技術水平的不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)思維的逐步滲透，車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)式增長期。據(jù)銀河證券預測，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將達到1000萬戶，占汽車用戶總數(shù)的將近10%。5年內(nèi)用戶數(shù)將達到4000萬戶，滲透率有望突破20%?！段锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究(2010)》則預測，車聯(lián)網(wǎng)2015年市場規(guī)模將達到2000億元，2020年將達到1萬億元。

參與主體趨向多元化

2014年12月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于開展政府和社會資本合作的指導意見》，支持社會資本參與重點領域建設?！督煌ㄟ\輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》則提出，完善社會資本參與交通建設機制。“十三五”期間，國家層面對社會資本參與智慧交通的態(tài)度日漸明朗，同時隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”上升為國家戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)的技術、思維模式等將逐步滲透到交通行業(yè)的各大領域?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)將積極參與智慧交通建設，用戶也將成為智慧交通的重要參與主體，智慧交通建設的主體將呈現(xiàn)多元化的特征，包括政府、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運營商、公眾等。

政府要更多地考慮政策創(chuàng)新，考慮政府信息公開，考慮完善公平公正的市場環(huán)境。制定相關政策法規(guī)，積極鼓勵多方資本進入智慧交通領域，同時通過營造創(chuàng)新文化氛圍、推動數(shù)據(jù)開放等舉措，為交通領域的業(yè)務創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等提供良好的環(huán)境。此外，政府還將更多地承擔起建設項目的監(jiān)督管理職責，通過制定績效評估考核指標體系等，對建設項目進行監(jiān)督管理。

百度、阿里巴巴和騰訊在地圖、導航及交通領域動作頻頻：阿里投資易圖通、全資收購高德，通過支付寶NFC切入公共交通領域;百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯(lián)動盤活大數(shù)據(jù)，推出CarNet車載設備;騰訊收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶。BAT通過打車、專車軟件搶奪移動支付入口，騰訊投資快的打車，阿里巴巴投資滴滴打車，百度投資美國叫車AppUber，“三國鼎立”的局面一直延續(xù)到2015年4月1日滴滴、快的合并?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)擁有雄厚的技術、數(shù)據(jù)沉淀以及成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，將在智慧交通行業(yè)發(fā)展中起到關鍵作用，也將對交通行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新產(chǎn)生重大影響。

三大電信運營商通過和政府合作，依靠政府權威數(shù)據(jù)后臺，具備了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不具備的數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢，推出智慧交通App應用?；?ldquo;智慧廣州”背景，廣州市政府主導,與三大運營商聯(lián)手推出了“沃·行訊通”系列App，這種以“運營商—政府”為主導的特色應用，很好地共享了各自的優(yōu)勢資源。運營商能夠提供快速流暢的無線網(wǎng)絡支持和用戶群體，政府則提供了強大的交通信息數(shù)據(jù)。

未來，智慧交通領域將更關注用戶體驗，用戶思維將成為智慧交通建設運營中的主旋律，公眾將擔當出資者、建設者、監(jiān)督者的角色。公眾為高質量市場化的智慧交通服務買單，同時也是重要的參與者，未來很多的智慧交通項目將來源于民，真正將用戶需求擺在首位。

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