印度總理莫迪的訪華之旅適逢印度“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)提出，這讓本已引起多國(guó)暗戰(zhàn)的印度高鐵項(xiàng)目再引關(guān)注。
5月14日，中國(guó)駐印度大使樂(lè)玉成發(fā)表題為《中印關(guān)系列車邁向高鐵時(shí)代》的文章時(shí)強(qiáng)調(diào)，中印之間有一個(gè)重要的合作項(xiàng)目，就是中方為印方現(xiàn)有鐵路提速升級(jí)。5月15日，在中印兩國(guó)總理的共同見(jiàn)證下，中印簽署了包括鐵路等在內(nèi)的24個(gè)合作文件，中印在鐵路領(lǐng)域合作方面邁出堅(jiān)實(shí)一步。
南京大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師黃繁華直言：“中國(guó)的高鐵項(xiàng)目在全球具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，對(duì)于這樣的大項(xiàng)目能否中標(biāo)，受到的影響因素很多，中企能否中標(biāo)印度高鐵項(xiàng)目，需要從項(xiàng)目本身和兩國(guó)的大環(huán)境來(lái)評(píng)判。”
中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心咨詢研究部副部長(zhǎng)王軍則相對(duì)樂(lè)觀。他表示：“如果排除一些在政治方面不必要的干擾和擔(dān)心，無(wú)論是在技術(shù)、設(shè)備、資金還是人才和管理方面，中國(guó)高鐵都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，個(gè)人認(rèn)為中標(biāo)機(jī)會(huì)在六成以上。”
印度鐵路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)落后。在印度每天有超過(guò)2300萬(wàn)人依賴鐵路出行，但鐵路單日運(yùn)力只有2100萬(wàn)人，這意味著每天有200萬(wàn)人需被迫開(kāi)啟“外掛”模式。升級(jí)鐵路網(wǎng)絡(luò)以及吞吐能力成為印度鐵路的迫切需求。而中國(guó)憑借在高鐵技術(shù)施工以及后續(xù)管理等方面的成熟經(jīng)驗(yàn)已成為鐵路建設(shè)領(lǐng)域的佼佼者，恰好能為印度提供相應(yīng)技術(shù)，對(duì)印度而言，最為合適。
分析人士指出，目前印度尚無(wú)高鐵，加之印度總理莫迪提出修建“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)后，中印兩國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施往來(lái)是最實(shí)際最能落地的項(xiàng)目。
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