在能源互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)點(diǎn)上，電改是一個(gè)非常大的催化因素，新能源汽車是最早實(shí)現(xiàn)售電側(cè)放開的行業(yè)，預(yù)計(jì)今年將會(huì)有非常強(qiáng)的充電設(shè)施建設(shè)刺激措施出臺(tái)。同時(shí)，充電樁作為能源互聯(lián)網(wǎng)的入口主要有兩層含義，一是充電過程中電動(dòng)車與充電后臺(tái)需要數(shù)據(jù)交換來控制充電電流，因而獲得電動(dòng)車的數(shù)據(jù)；二是電動(dòng)車充電繳費(fèi)一般會(huì)采用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，APP綁定銀行卡等。

同時(shí)，有充電樁的建設(shè)才會(huì)有新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車面臨基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的問題，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)不一致，充電設(shè)施的發(fā)展思路不清晰，協(xié)調(diào)的力度也有待加強(qiáng)，根據(jù)新能源汽車百人會(huì)上政府部門透露的信息，按照國(guó)務(wù)院辦公廳加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見有關(guān)精神規(guī)定國(guó)家級(jí)別的充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃即將出臺(tái)。

北京市發(fā)改委公布電動(dòng)汽車充電服務(wù)收費(fèi)問題的通知，批準(zhǔn)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)單位自2015年6月1日起，按充電電量收取充電服務(wù)費(fèi)，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。自2020年1月1日起，充電服務(wù)收費(fèi)按照國(guó)家規(guī)定實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

充電成本有所上升，但相對(duì)燃油車優(yōu)勢(shì)仍在：根據(jù)我們簡(jiǎn)單的測(cè)算，5月9日北京市92號(hào)汽油價(jià)格為6.46元/升，按照15%的最高上限收取充電服務(wù)費(fèi)用為0.97元/度，這也意味著充電總成本為1.84元/度(包含0.8745/度的電費(fèi)和0.97元/度的服務(wù)費(fèi))，以電動(dòng)汽車百公里平均耗電量16度來計(jì)算，百公里電力成本約為29.5元。相比之下，傳統(tǒng)燃油車成本按百公里平均8L的油耗測(cè)算，百公里燃油成本約為51.7元，電動(dòng)汽車的動(dòng)力成本僅為傳統(tǒng)燃油車的57%，優(yōu)勢(shì)仍然十分明顯。此外，對(duì)于私人用戶來說，利用夜間低谷電進(jìn)行慢充是主要充電手段，這也進(jìn)一步削弱了充電服務(wù)費(fèi)的成本影響。

充電服務(wù)費(fèi)利好充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈平衡發(fā)展：目前國(guó)內(nèi)充電樁的建設(shè)速度仍然落后于新能源汽車的銷量增速，充電難缺乏成為制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。此次北京市容許運(yùn)營(yíng)商收取充電服務(wù)費(fèi)，明確了充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的盈利來源，能夠進(jìn)一步調(diào)動(dòng)社會(huì)資本投資充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，長(zhǎng)期來看，使基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車的發(fā)展更加均衡，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極作用。我們堅(jiān)定的認(rèn)為充電運(yùn)營(yíng)公司比充電設(shè)施公司更有優(yōu)勢(shì)。

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