《中國制造2025》提出重點(diǎn)發(fā)展新一代信息技術(shù)、節(jié)能與新能源汽車等十大領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)未免洋洋得意。但是最近中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)在一次講話中披露，最初的文件并沒有包括汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)現(xiàn)象值得汽車業(yè)反思。
有媒體稱，這是一個(gè)“略微讓汽車人感到心酸的故事”，我覺得這是令汽車產(chǎn)業(yè)害臊的故事，這個(gè)故事說明了在其他行業(yè)眼中汽車產(chǎn)業(yè)是什么形象。
近年來，“中國從汽車大國到汽車強(qiáng)國亟須國家戰(zhàn)略支撐”的呼聲日益高漲，幾次都只差臨門一腳。政府對汽車產(chǎn)業(yè)太重視了，汽車產(chǎn)業(yè)也自命不凡，開口閉口就是“支柱產(chǎn)業(yè)”。有些車企管理者甚至來不及冷靜分析成功的原因和潛在問題，便迫不及待地大談成功經(jīng)驗(yàn)。搞一個(gè)新產(chǎn)品，就敢吹噓具有劃時(shí)代意義。長期以來，汽車業(yè)的指導(dǎo)思想竟然是“以市場換技術(shù)”，冀圖走捷徑“彎道超車”，一段時(shí)間內(nèi)甚至排斥“要耐得住寂寞”的發(fā)展觀點(diǎn)。
國內(nèi)車企都聲稱掌握了核心技術(shù)，電動車一次充電可行駛很長的距離，而且速度也很快。所有這些都讓人覺得中國似乎已經(jīng)成為全球范圍電動車開發(fā)的領(lǐng)袖。但事實(shí)果真如此嗎？2012年溫總理在一次講話中指出：“混合動力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段。”
苗圩部長希望汽車企業(yè)認(rèn)真地考慮一下，在新的變革、新的革命到來時(shí)，如何擺脫傳統(tǒng)思維定式，擺脫傳統(tǒng)發(fā)展路徑的依賴。他在一次講話中提到，汽車產(chǎn)業(yè)要破除“思維定式”，“現(xiàn)在的電動車，不客氣地說是在傳統(tǒng)汽車上的改裝車，根本不是按照真正的電動車設(shè)計(jì)的，所以它的軸荷分布、自重、整車布置等都是不合理的。”
《中國制造2025》要求汽車業(yè)形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。業(yè)內(nèi)著名專家趙福全認(rèn)為，汽車業(yè)在《中國制造2025》指導(dǎo)下所進(jìn)行的變革，絕不僅僅是汽車加上互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電商這樣簡單，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)、所有要素、所有主體都參與進(jìn)來的全面變革。
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