《中國制造2025》明確了中國制造業(yè)“由大到強(qiáng)”的發(fā)展路徑。中國工業(yè)和信息化部部長苗圩近日對此表示，中國制造2025與德國工業(yè)4.0異曲同工。未來觸手可及的工業(yè)4.0時代，將是一幅怎樣的社會景象？中國版的工業(yè)4.0又將為中國的企業(yè)帶來哪些機(jī)會？

6月2日下午，由國務(wù)院發(fā)展研究中心所屬的國研·斯坦福“中國企業(yè)新領(lǐng)袖培養(yǎng)計劃”與博鰲觀察傳播機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦的博鰲沙龍上，來自全球最大的戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)的掌舵者，羅蘭貝格全球CEO、亞洲區(qū)總裁常博逸，羅蘭貝格高級合伙人、大中華區(qū)執(zhí)行副總裁劉文波，以及國研·斯坦福學(xué)員、深耕中國高端制造業(yè)多年的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)濟(jì)師付舒拉，通過對話與交流，共同闡釋在全球GDP增長長期徘徊的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，新一輪技術(shù)革新與數(shù)字化進(jìn)程如何為中國帶來新的機(jī)遇。

常博逸：用“輕足跡管理”應(yīng)對多變世界

“在探討工業(yè)4.0之前，首先要弄清我們生活的世界是什么樣子——我們生活在VUCA之中，即易變性、不確定性、復(fù)雜性與模糊性的世界中。”常博逸在開場伊始，引用了由美國陸軍戰(zhàn)爭學(xué)院發(fā)明的一個軍事術(shù)語來概括當(dāng)今世界的商業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

他說，在當(dāng)今復(fù)雜的世界中，誰是我們的競爭對手、誰是我們的客戶是難以預(yù)測的。無論是生活還是工作當(dāng)中，我們都面臨著科技性和社會性的雙重變革。而同時由科技進(jìn)步所帶來的事務(wù)處理能力，是20年前的我們所無法比擬的。

常博逸認(rèn)為，這些突破性的變化為我們帶來挑戰(zhàn)和更多的選擇。技術(shù)更新帶來的突破會讓公司成本降低，甚至超過40%的工作都會由機(jī)器替代。這改變了我們和技術(shù)之間的關(guān)系，也改變了人際關(guān)系，同時會產(chǎn)生更多增值服務(wù)。不過，常博逸指出，一些大的公司由于總是按既定邏輯來運(yùn)行，無法在創(chuàng)新方面有所突破，從而無法應(yīng)對全新的競爭。

那么，在工業(yè)4.0下，企業(yè)如何實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)力與資源的最佳應(yīng)用？常博逸用“輕足跡理論”總結(jié)自己的思考。他認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)從現(xiàn)代軍事思想中受到啟發(fā)，并從中國企業(yè)管理方式中學(xué)到對充滿挑戰(zhàn)的新環(huán)境的應(yīng)變之策。

能夠適應(yīng)VUCA世界的“輕足跡”策略的特點包括：模塊化、高度集中化與高度分散化并行、渴望合作(因為這比并購更輕快)、秘密(出其不意帶來競爭力)以及清楚行動為其他各方帶來的后果。采取“輕足跡”策略的公司在持續(xù)變化的環(huán)境中更團(tuán)結(jié)也更敏感，也就更加難以被VUCA世界中常見的意料之外的狀況所打擊。

常博逸說，在數(shù)字化發(fā)展和電子商務(wù)發(fā)展方面屬于先行者的中國同樣處在VUCA的世界當(dāng)中，未來中國的企業(yè)面臨更多的機(jī)會與挑戰(zhàn)。而在此過程中，“輕足跡管理”提供了一種思維方式，可以去更好地應(yīng)對各種不同的元素、去連接與創(chuàng)新更好的業(yè)務(wù)模式。

劉文波：打造企業(yè)專屬的工業(yè)4.0解決方案

“工業(yè)4.0到底是什么？相對精簡的定義就是它將分散在不同公司的人、物、系統(tǒng)連接起來。”劉文波指出，強(qiáng)調(diào)信息物理系統(tǒng)，智能工廠及其智能產(chǎn)品，縱向、橫向以及端到端的集成，是工業(yè)4.0的核心元素。

工業(yè)4.0將會給人類的商業(yè)、工業(yè)活動帶來巨大沖擊，同時也帶來機(jī)會。劉文波說，未來工業(yè)4.0的愿景應(yīng)該是設(shè)計跟用戶之間及時互動，并在虛擬情況下完成，生產(chǎn)不需要在同一地方按程序完成，而可在全球不同地域生產(chǎn)。這種情景為制造業(yè)的回流提供了現(xiàn)實支撐。

他表示，支撐未來先進(jìn)的制造系統(tǒng)的可能是數(shù)據(jù)和通信技術(shù)，同時需要物流系統(tǒng)和能源系統(tǒng)的升級。如果一家企業(yè)對于特定行業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)和工藝，不能夠有很好的承接，那么也就不能對特定行業(yè)的工業(yè)4.0方案進(jìn)行很好的駕馭。值得注意的是，國內(nèi)很多行業(yè)技術(shù)的精度與國際行業(yè)差距仍較大。而顛覆性技術(shù)的突破會給整個行業(yè)帶來巨大沖擊。

劉文波認(rèn)為，當(dāng)前的中國制造2025，尚需要學(xué)習(xí)德國模式，通過和德國比較緊密的合作，研發(fā)新產(chǎn)品，提高中國制造的整體質(zhì)量。中國的企業(yè)特別是中小規(guī)模的企業(yè)普遍存在著自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、信息化水平不高、部分工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展模式較粗放等問題。這些問題導(dǎo)致我們跟歐美領(lǐng)先企業(yè)相比，差距很大。

他認(rèn)為，對于中國大多數(shù)企業(yè)而言，要最終實現(xiàn)工業(yè)4.0尚需要經(jīng)歷以下階段：一是自動化改造階段；二是數(shù)字化工廠階段；三是智能制造階段；四是最后的端到端集成階段。而從第一階段走到第三個階段，大概需要10-15年的時間。

另外，劉文波提醒中國企業(yè)，在把握中國工業(yè)4.0機(jī)遇的同時，不能只靠單純地引入新裝備與新系統(tǒng)，更需和企業(yè)獲得商業(yè)競爭的業(yè)務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，才能幫企業(yè)在市場上取得成功。這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括企業(yè)的商業(yè)模式，價值創(chuàng)造系統(tǒng)，也包括基于商業(yè)模式和價值創(chuàng)造系統(tǒng)之后企業(yè)的良好財務(wù)表現(xiàn)。

此外，劉文波認(rèn)為，工業(yè)4.0或者中國制造2025，對不同行業(yè)相關(guān)度是不同的，比如相關(guān)度比較低的有紡織、飲料等行業(yè)。相反，在汽車、機(jī)械、電信工程、電子等領(lǐng)域，都具有很大的潛力來進(jìn)行工業(yè)4.0的演變。

因此，他給企業(yè)的建議是：工業(yè)4.0至少在目前階段并不適合所有的行業(yè)，對于企業(yè)來說，一定要打造自己的行業(yè)解決方案，這個解決方案，必須覆蓋從局部的試點到整場的適用，再到整個行業(yè)的推廣。

付舒拉：中國的工業(yè)制造特別需要原始創(chuàng)新

“首先，全球的制造業(yè)都進(jìn)入了一個創(chuàng)新變革的大時期，這是必須認(rèn)識到的。”付舒拉說，此變革的標(biāo)志期就是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后。包括美國政府在內(nèi)的許多國家都提出了振興實體經(jīng)濟(jì)的計劃。而這種變革是一種大趨勢，中國必須緊跟上這種發(fā)展趨勢，否則就會落伍。

付舒拉說，中國制造2025簡單地說就是中國從一個制造大國變成制造強(qiáng)國的過程，而“由大變強(qiáng)”最終要體現(xiàn)在我們制造的產(chǎn)品上，包括信息技術(shù)、高檔機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程等方面的產(chǎn)品，這是中國制造2025的核心內(nèi)容。

付舒拉從自身浸潤多年的航空工業(yè)的視角提出了對中國制造2025的一些思考。他指出，信息技術(shù)是我國走向工業(yè)化過程中的后發(fā)優(yōu)勢，是首先需要充分利用并占領(lǐng)制高點的。

從航空制造的角度來理解中國制造2025，付舒拉認(rèn)為，首先重點行業(yè)要轉(zhuǎn)型升級，升級的技術(shù)基礎(chǔ)是信息技術(shù)，包括智能制造、新材料等。比如在航空航天業(yè)，有一些關(guān)鍵技術(shù)和核心的基礎(chǔ)部件仍是有待重點突破和解決的。

中國航空航天業(yè)的兩化融合從20年前就已經(jīng)開始。付舒拉說，當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)可以用全數(shù)字來進(jìn)行設(shè)計，包括工程樣機(jī)、制造樣機(jī)和服務(wù)樣機(jī)，可以通過三維動畫來觀看其設(shè)計結(jié)構(gòu)。數(shù)控加工技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用。此外，兩化深度融合也使行業(yè)做到可以在全國范圍內(nèi)并行設(shè)計、異地協(xié)同，為資源利用帶來革命性變化。也極大地提高了航空產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)效率。

對于下一步如何提升航空工業(yè)的制造能力，付舒拉給出了一個兩化深度融合的構(gòu)架，這個構(gòu)架首先從技術(shù)的原始創(chuàng)新開始。他說，中國的工業(yè)制造以航空工業(yè)為代表，特別需要原始創(chuàng)新。當(dāng)前很多企業(yè)仍停留在仿制的基礎(chǔ)上，而非原創(chuàng)。中國的航空工作要走到世界的前列，必須在原創(chuàng)的基礎(chǔ)上有自主研發(fā)能力。同時，要展開廣泛的對外合作，包括引進(jìn)消化、吸收和再創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步集成創(chuàng)新。

其次，付舒拉說，組織的變革和管理創(chuàng)新在兩化融合中同樣重要。沒有組織的變革就無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，這包括流程的優(yōu)化，流程的結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動化。這也是實現(xiàn)工業(yè)4.0和實現(xiàn)智能化的必要基礎(chǔ)。

再次，生產(chǎn)和制造應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能制造。并應(yīng)注意產(chǎn)品售后和服務(wù)一體化的協(xié)同。

付舒拉在最后展望中國制造2025引領(lǐng)下的航空制造業(yè)：一定是邁向更加創(chuàng)新、敏捷、高效、智能的航空系統(tǒng)。其智能化的程度將可以體現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、低成本、可持續(xù)發(fā)展等特點。

“在把中國制造轉(zhuǎn)化為中國創(chuàng)造方面，中國航空工業(yè)是可以起帶頭作用的。”他說。

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