6月8日上午，中國中車股份有限公司（中國中車）在上海證券交易所和香港聯(lián)交所鳴鑼上市，宣告世界最大軌道交通裝備制造企業(yè)同步登陸A股H股。

“中國中車的成立，是中國軌道交通裝備行業(yè)提升核心競爭力、打造世界一流跨國企業(yè)的重要舉措。承載著中國高鐵走向世界夢想的‘巨型航母’在資本市場上正式揚帆遠航。”中國中車股份有限公司董事長崔殿國說。

中國中車銷售收入超過世界第二至第六名總和

中國中車由中國南車股份有限公司（中國南車）和中國北車股份有限公司（中國北車）合并而成，于2015年6月1日正式成立。2014年12月30日，中國南車和中國北車正式發(fā)布公告啟動合并。

自重組合并消息發(fā)布至今年5月7日停牌，中國南車漲幅為407.76%，中國北車漲幅為364.81%，二者均遠遠跑贏同期上漲32.76%的上證綜指。6月8日復(fù)牌后，中國中車A股開盤漲停，A股市值達8842億元，截至8日閉市，中國中車A＋H股市值超萬億元。

中國中車的成立，無疑為世界貢獻了一座“巨無霸火車廠”。根據(jù)德國軌道交通權(quán)威機構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場》去年的統(tǒng)計，全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為中國北車、中國南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國通用電氣和日本川崎重工。中國中車成立后，其銷售收入相當(dāng)于其他5家的總和。

中國中車的成立，是實施“中國制造2025”、從“制造大國”轉(zhuǎn)向“制造強國”的戰(zhàn)略選擇。國資委企業(yè)改革局局長白英姿表示，在我國實施“一帶一路”“中國制造2025”的背景下，中國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)正面臨重大的歷史發(fā)展機遇。中國南車與中國北車作為我國軌道交通裝備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)實施重組整合，有利于企業(yè)做大、做強、做優(yōu)，加快成為引領(lǐng)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的世界一流企業(yè)。

“南北車整合重組為中國中車，就是要打造跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的高端裝備制造系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。通過整合重組，不僅能強力加速中國軌道交通裝備業(yè)由‘中國制造’向‘中國創(chuàng)造’的轉(zhuǎn)變，還將大力帶動信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進中國由‘制造大國’向‘制造強國’邁進。”崔殿國說。

合并難度大，南北車重組探索了央企改革成功經(jīng)驗

中國中車的重組整合并不容易。2000年，原中國鐵路機車車輛工業(yè)集團公司被拆分為中國北車與中國南車。此后，兩家公司抓住新世紀以來中國鐵路建設(shè)的歷史機遇，在競合中一路成長為世界第一、第二大軌道交通裝備制造商，業(yè)務(wù)范圍也逐漸擴大到電機、風(fēng)電、新型材料、電子元器件等新領(lǐng)域。

由于中國南車、中國北車同是大型央企，資產(chǎn)規(guī)模大、職工人數(shù)多，又都是上市公司，而且是橫跨滬港兩大資本市場的上市公司，其重組整合影響因素復(fù)雜，操作難度大，類似的重組并沒有先例可循。盡管如此，按照國際慣例、按照兩地的法律法規(guī)要求，在歷時5個月的時間里，合并方案先后獲得股東大會的高票通過和有關(guān)監(jiān)管部門的審核批準。這一聲勢浩大的“巨型工程”最終獲得了企業(yè)員工的支持，贏得了資本市場的充分認可。

“南北車合并，涉及資產(chǎn)規(guī)模大，影響因素多，操作程序復(fù)雜，市場風(fēng)險較高。兩家企業(yè)的成功重組整合，為中央企業(yè)重組整合探索出了可復(fù)制、可推廣的模式，也為中央企業(yè)深化改革探索了成功的經(jīng)驗，提供了有益借鑒。”白英姿說。

即便目前整合已經(jīng)完成，中國中車內(nèi)部資源整合與管理仍面臨諸多挑戰(zhàn)。由于兩家公司業(yè)務(wù)板塊分布于不同區(qū)域，涉及下屬子公司較多，內(nèi)部組織架構(gòu)整合的復(fù)雜性極高，需要對研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等各項資源進一步整合。此外，中國中車成立后，企業(yè)員工數(shù)量高達17.59萬人，人力資源整合也是難題。

“中國中車上市只是第一步，讓中國中車這個品牌真正成為世界級的品牌，形成國際市場的話語權(quán)，還有很多的工作要做。”崔殿國表示，中國中車將建立標準化、譜系化、模塊化的產(chǎn)品體系，統(tǒng)籌研發(fā)資源，規(guī)劃新增投資，有效提升企業(yè)效率。同時，在各業(yè)務(wù)板塊建立基礎(chǔ)性研究、共性技術(shù)研究、前瞻性研究和本土化研究齊頭并進的技術(shù)研發(fā)體系，進一步加強自主創(chuàng)新，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

德國鐵路來談判，中國高鐵“走出去”開啟新征程

5月底，歐洲最大的鐵路公司德國DB公司拋來合作橄欖枝，與中國中車洽談鐵路整車及配件采購項目。這是繼2011年法國采購中國鐵路罐車、2014年美國采購中國地鐵之后，第三個歐美發(fā)達國家與我國軌道裝備制造企業(yè)洽談采購業(yè)務(wù)。

“發(fā)達國家的鐵路公司主動與我們接洽，這一方面是對中國軌道交通裝備技術(shù)、質(zhì)量、信譽的充分認可，說明中國鐵路裝備可以滿足發(fā)達國家的要求，具備了一定的國際競爭力。另一方面也證明中國軌道交通裝備可以在發(fā)達國家市場有所作為。”崔殿國說。

中國裝備“走出去”，特別是中國高鐵“走出去”，是重要的國家戰(zhàn)略。“中國中車的成立，開啟了我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程，有利于推動我國軌道交通國際化布局，提高國際市場話語權(quán)，是服務(wù)‘一帶一路’建設(shè)、加快中國裝備‘走出去’的重要舉措。”白英姿說。

中國中車繼承了中國南車、中國北車的海外優(yōu)質(zhì)資源，僅去年，南北車就新簽海外訂單70億美元，較上一年增加逾60%，海外市場遍布近100個國家地區(qū)。不過，中國中車也面臨著海外市場整合的挑戰(zhàn)。原南北車旗下海外分支機構(gòu)也不少，各自也樹立了一定的品牌效應(yīng)，如何通過資源整合，使雙方技術(shù)、營銷、人才、管理、企業(yè)文化等方面形成“1+1>2”的合力，特別是著力統(tǒng)一布局海外投資，避免資源浪費，提高投資效率，尤為重要。

崔殿國表示，已經(jīng)啟程開跑的中國中車，把握絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路建設(shè)規(guī)劃的機會，以及歐亞高鐵、中亞高鐵及泛亞高鐵等國際鐵路規(guī)劃釋放出來的廣闊的國際市場空間，把握全球軌道交通市場快速發(fā)展的歷史機遇，將進一步優(yōu)化海外資源配置，加快構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局，強力促進全球軌道交通裝備制造業(yè)的繁榮發(fā)展。

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