近年來，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車已經(jīng)成為各國交通運輸業(yè)發(fā)展的重點。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車本質(zhì)上既是一種用電負(fù)荷，也可作為一種儲能裝置。6月3日，由中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在京拉開帷幕。會議期間，主辦方特設(shè)“新能源汽車與儲能”專題，探討儲能技術(shù)與新能源汽車的結(jié)合應(yīng)用。

“隨著新能源汽車應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，停駛狀態(tài)的新能源汽車將成為潛力巨大的儲能資源。”國務(wù)院發(fā)展研究中心研究院、中國電動汽車百人會秘書長張永偉在研討會上表示，不論是通過太陽能發(fā)電裝置與電網(wǎng)結(jié)合的充電樁儲能應(yīng)用系統(tǒng)，還是新能源汽車與儲能技術(shù)相結(jié)合的汽車與電網(wǎng)（V2G）模式，都已成為新能源汽車與儲能結(jié)合應(yīng)用的良好實例。電動汽車與儲能結(jié)合應(yīng)用模式的出現(xiàn)，也給新能源汽車技術(shù)和儲能技術(shù)提出了更高挑戰(zhàn)。

充電樁與儲能將解決充電難題？

數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，我國新增新能源汽車近4萬輛，但建成的充電樁僅有幾百個。業(yè)內(nèi)人士指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品層面已取得了長足發(fā)展，目前產(chǎn)業(yè)的主要矛盾已經(jīng)從車輛轉(zhuǎn)移到充電樁建設(shè)，及探索有效的商業(yè)模式上。

“充電難一直是伴隨電動汽車發(fā)展的一個問題。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子?xùn)|介紹說。而影響充電樁數(shù)量的原因之一，則是在市內(nèi)建設(shè)充電站，企業(yè)需要解決電網(wǎng)的電量負(fù)荷問題。

在此情況下，充電站儲能應(yīng)用或許可以成為一種行之有效的解決方案。

“充電樁儲能應(yīng)用系統(tǒng)可以將太陽能發(fā)電裝置與電網(wǎng)相結(jié)合，在陽光充足的時候?qū)⒐夥l(fā)出的電存儲起來，在電網(wǎng)負(fù)荷不夠時，由儲能裝置對電動汽車進(jìn)行充電。”華北電力大學(xué)教授劉念表示。一直以來，他都在從事光伏充電站系統(tǒng)的優(yōu)化配置研究。

“光伏充電站應(yīng)該建在商務(wù)區(qū)周圍，這樣在上班時，車主可以給停駛的電動車充電。”劉念建議。

通過計算人流量與汽車?？繒r間，劉念得出了充電站配置的最佳距離與數(shù)量。而與理論相對應(yīng)的，國內(nèi)已有部分企業(yè)在充電站儲能領(lǐng)域取得突破。如今年4月，在北京華貿(mào)中心正式投入運營的首個核心商圈光伏智能充電站，由于加入了儲能調(diào)節(jié)裝置，該站在第一期就安裝了多達(dá)100臺充電樁。

汽車可做儲能單元

電動汽車的普及，必將增大電網(wǎng)的用電負(fù)荷，加劇電網(wǎng)調(diào)峰壓力，使得電網(wǎng)運行效率降低。另外，還可能會引起供電設(shè)備過載。

V2G模式或許是解決這一問題的辦法。“電動汽車不僅是電力消費主體，閑置時還可作為綠色可再生能源為電網(wǎng)提供電力。”德國國際合作機(jī)構(gòu)能源領(lǐng)域負(fù)責(zé)人及中德合作電動汽車項目主任金彩兒介紹說。

閑置狀態(tài)的電動汽車作為可移動的分布式儲能單元，可實現(xiàn)電動汽車的多余電量與電網(wǎng)之間的雙向互動和交換。“這樣在滿足電動汽車用戶行駛需求的前提下，可將剩余可控電能回饋到電網(wǎng)，用于電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)、備用電源及家庭能源供給等，為系統(tǒng)提供輔助服務(wù)，提高電網(wǎng)運行的可靠性。”金彩兒說。