我國傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系幾乎照搬別國的東西，汽車界許多人希望新能源汽車不能重蹈覆轍，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀如何?未來會(huì)如何發(fā)展?在2015國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測評(píng)研討會(huì)上，中國汽車技術(shù)研究中心副主任全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新說，新能源汽車是“中國制造2025”支持的方向之一，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖正在制定中。

■電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀

1998年3月，第一屆電動(dòng)汽車分標(biāo)委成立后，致力于我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作。吳志新說：“目前，我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)近80項(xiàng)，未來的數(shù)量大約為120~130項(xiàng)。新的標(biāo)準(zhǔn)涉及到智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)汽車之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，跨界的標(biāo)準(zhǔn)需要與能源、網(wǎng)絡(luò)、通訊公司共同制定。”

標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)為我國電動(dòng)汽車發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是為國家“863項(xiàng)目”等電動(dòng)汽車科研的立項(xiàng)和驗(yàn)收提供技術(shù)支撐;二是為制定國家電動(dòng)汽車有關(guān)政策提供重要技術(shù)依據(jù)，比如，新能源汽車免征購置稅政策引用了38項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù);三是為產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化運(yùn)行、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)依據(jù)。

分標(biāo)委不僅開展國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，也積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定中，WP29(聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇)下面有一項(xiàng)GTR(全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī))，世界上幾個(gè)電動(dòng)汽車大國都參與進(jìn)來。吳志新說：“我國在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面的進(jìn)展在國際上還是引人關(guān)注。電動(dòng)汽車作為汽車行業(yè)的一部分，我國第一次在國際法規(guī)協(xié)調(diào)組織擔(dān)當(dāng)副主席。”

國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的熱點(diǎn)仍集中于電動(dòng)汽車的安全、充電接口，動(dòng)力電池和動(dòng)力電池系統(tǒng)等方面。這幾個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)非常重要，然而，大家的意見并不一致，分標(biāo)委與國際組織進(jìn)行了多次溝通與協(xié)調(diào)，還需要進(jìn)一步研究和協(xié)調(diào)這方面的工作。

我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)在國際上的影響力主要在于三方面，一是我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系系統(tǒng)和完整，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基本滿足當(dāng)前我國電動(dòng)汽車市場準(zhǔn)入、科研、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)行的需要;二是我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作起步早、進(jìn)展快，在國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制修訂和協(xié)調(diào)工作中有話語權(quán);我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作在支撐政府管理、科研、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運(yùn)營中發(fā)揮了主要作用。

在國際標(biāo)準(zhǔn)體系中，我國提出的直流充電方案與歐、美、日充電方案并列成為IEC(國際電工委員會(huì))國際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，我國負(fù)責(zé)“電動(dòng)汽車換電站”等3個(gè)IEC和ISO國際標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，實(shí)現(xiàn)了零的突破。吳志新說：“大家都知道標(biāo)準(zhǔn)非常重要，我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)在國際標(biāo)準(zhǔn)體系中爭取到了我們應(yīng)有的話語權(quán)，為我國部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得了時(shí)間并給予了適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。”

■制定標(biāo)準(zhǔn)化路線圖的目標(biāo)

美國、德國分別制定了電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，我國也將制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖。吳志新說：“如果不制定路線圖，我們會(huì)受到很多質(zhì)疑，無論是業(yè)內(nèi)人士還是業(yè)外人士都提出了很多質(zhì)疑，另外，參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定也需要我們制定路線圖。”

據(jù)悉，6月9日，中美電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)路線圖協(xié)調(diào)會(huì)議將在北京召開，會(huì)議之后再過幾個(gè)月，我國可能也會(huì)對(duì)外發(fā)布技術(shù)路線圖，讓大家清楚地了解我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)歷和未來發(fā)展步驟。

中德之間電動(dòng)汽車合作已經(jīng)上升到政府層面，我國是工信部牽頭，德國是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部，在執(zhí)行層面，中國汽車技術(shù)研究中心、德國標(biāo)準(zhǔn)化研究所和德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)共同參與。雙方的專家進(jìn)行了多次交流，有共識(shí)，也有交鋒。

吳志新說：“路線圖有三個(gè)目標(biāo)，一是提出系統(tǒng)、科學(xué)的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和發(fā)展計(jì)劃;二是滿足科研產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化運(yùn)行和政府管理需求;三是促進(jìn)國家智能標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動(dòng)我國標(biāo)準(zhǔn)化走向世界，這是制定標(biāo)準(zhǔn)化路線圖最主要目的。”

■制定標(biāo)準(zhǔn)化路線圖的步驟

路線圖有清晰的定位、原則和計(jì)劃。定位是電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)工作的目標(biāo)、計(jì)劃說明文件;原則是用清晰易懂的方式使參與者、利益相關(guān)方理解中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作目標(biāo)、計(jì)劃;計(jì)劃分為4個(gè)階段：緊急(2014~2015)、短期(2016~2017)、中期(2018~2020)、長期(2021~2025)。

路線圖的技術(shù)工作包括：電動(dòng)車輛、界面與通信、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車涉及部分主要有基礎(chǔ)通用、整車、電動(dòng)汽車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、其他總成和零部件;界面與通信包括：電動(dòng)汽車充電、換電、加氫、智能交通系統(tǒng)、智能電網(wǎng)及微電網(wǎng)、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)急救援通信、智慧城市相關(guān)體系信息網(wǎng)絡(luò)等。基礎(chǔ)設(shè)施包括：充電設(shè)施關(guān)鍵設(shè)備、充電站建設(shè)規(guī)劃、充換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、換電標(biāo)準(zhǔn)等;其他包括培訓(xùn)、運(yùn)營、回收等。“路線圖正好與‘中國制造2025’耦合，在國家政策的推動(dòng)下，我們盡早公布方案。”吳志新最后說。

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