當(dāng)三星S6無線充電功能的廣告鋪天蓋地而來時(shí)，汽車業(yè)也即將迎來無線充電的時(shí)代。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月23日，德國戴姆勒集團(tuán)與美國高通公司宣布達(dá)成新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)、車載移動(dòng)設(shè)備無線充電技術(shù)。

聯(lián)手IT

據(jù)悉，戴姆勒將與高通公司的子公司高通技術(shù)公司進(jìn)行合作，利用各自的優(yōu)勢資源共同開發(fā)多種全新技術(shù)。雙方將致力于純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車無線充電技術(shù)的研發(fā)，以降低對(duì)充電樁的依賴，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車的市場化普及。此外，雙方還將共同開發(fā)車載移動(dòng)設(shè)備無線充電技術(shù)，可以讓用戶在駕駛汽車時(shí)對(duì)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行充電，以保證這些設(shè)備的續(xù)航性能，同時(shí)讓用戶享受3G/4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，提升車載互聯(lián)體驗(yàn)。

目前，戴姆勒與高通技術(shù)公司正在就電動(dòng)汽車“無線電力傳輸2.0高性能項(xiàng)目”進(jìn)行合作。通過高通Halo電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)（WEVC），提供高性能、高功率的小型汽車套件，允許奔馳消費(fèi)者為其純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車進(jìn)行無線充電。此外，高通WiPower無線充電方案允許消費(fèi)者在車內(nèi)為電子設(shè)備充電。“屹立于技術(shù)前沿并繼續(xù)為消費(fèi)者提供無與倫比的體驗(yàn)是非常重要的。”戴姆勒負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員托馬斯·韋伯說，“正是基于這樣的理念，我們渴望與高通這樣的國際領(lǐng)先技術(shù)公司一起探討未來可能的合作領(lǐng)域。”

雙方在聯(lián)合聲明中稱，高通希望幫助汽車業(yè)打造集交流、便利、節(jié)能、信息娛樂及安全于一體的全新體驗(yàn)，而戴姆勒正在生產(chǎn)能體現(xiàn)這些要素的車型，戴姆勒與高通希望通過集合雙方的汽車專業(yè)技術(shù)，為未來零排放汽車提供智能車聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。“我們一直贊助梅賽德斯AMG車隊(duì)，這次與戴姆勒公司的合作是一個(gè)自然延伸。”高通公司董事長德里克·阿伯利說，“我們正在不斷利用我們?cè)跓o線充電領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，為消費(fèi)者提供輕松、便利的駕駛體驗(yàn)。”

眾車企頻刷存在感

高通并不是戴姆勒在無線充電領(lǐng)域的惟一合作方。去年7月，寶馬宣布已與戴姆勒簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)應(yīng)用于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的新一代無線感應(yīng)充電技術(shù)。寶馬表示，該技術(shù)未來可用于旗下的i系列電動(dòng)汽車，屆時(shí)充電會(huì)變得更有效、安全和方便。寶馬與戴姆勒研發(fā)的無線充電系統(tǒng)包括兩個(gè)部分：安裝在汽車底盤上的副線圈和安裝在地面上的主線圈，主線圈通過磁場變化向副線圈輸送電能，充電功率為每小時(shí)3.6千瓦，足以在三小時(shí)內(nèi)為插電式混合動(dòng)力車充滿電。寶馬將無線充電系統(tǒng)的投產(chǎn)作為一項(xiàng)中期目標(biāo)，所以在短時(shí)間內(nèi)還無法在現(xiàn)實(shí)生活中看到它。

此外，大眾、豐田、沃爾沃、特斯拉、日產(chǎn)等車企也在無線充電領(lǐng)域頻刷存在感。在剛剛閉幕的2015年CES亞洲消費(fèi)電子展上，大眾發(fā)布了大眾高爾夫互聯(lián)概念車，并稱該車配備無線充電和遠(yuǎn)程遙控等全新技術(shù)。但大眾并未立即將無線充電技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，因?yàn)槟壳盁o線充電技術(shù)還面臨著一些難題。無線充電標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，造價(jià)高，對(duì)于擁有兩輛電動(dòng)汽車的家庭來說過于昂貴，且對(duì)于使用公共停車場的人來說也不方便。就像大眾汽車工程師赫伯特·路霍爾所說的那樣：“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)于客戶來說并不好。如果你的家庭或公司擁有不同的汽車，你應(yīng)該不想為每輛車買一個(gè)無線充電系統(tǒng)吧。”因此，大眾預(yù)計(jì)，到2017年前后，將無線充電裝置作為旗下電動(dòng)汽車的選配。

客戶的需求將進(jìn)一步?jīng)Q定大眾何時(shí)及在何種程度上提供無線充電技術(shù)，競爭對(duì)手的策略也將影響大眾的時(shí)間表。例如，去年2月，豐田宣布開發(fā)出無線充電系統(tǒng)，并在日本愛知縣利用數(shù)輛普銳斯插電式混合動(dòng)力車開始為期一年的測試。沃爾沃的設(shè)想更為大膽，提出并測試“電氣化道路系統(tǒng)”，即在道路中鋪設(shè)電纜，當(dāng)電動(dòng)汽車通過時(shí)可以進(jìn)行持續(xù)充電。特斯拉也正在研發(fā)能夠與其旗下車型相連的無線充電技術(shù)。

2017年開始普及

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日，美國咨詢公司IHS發(fā)布了關(guān)于汽車無線充電系統(tǒng)的普及預(yù)測報(bào)告。報(bào)告指出，到2020年，為車內(nèi)智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備提供無線充電裝置的汽車將猛增至1750萬輛，而電動(dòng)汽車無線充電方式到2017年以后會(huì)普及開來。高通業(yè)務(wù)發(fā)展和市場營銷副總裁安東尼·湯姆森也表示，預(yù)計(jì)無線充電技術(shù)到2017年可應(yīng)用于量產(chǎn)車。

事實(shí)上，在韓國，電動(dòng)汽車無線充電已經(jīng)進(jìn)入百姓生活。2013年，韓國龜尾市鋪設(shè)了一條長達(dá)12公里的無線充電路段，純電動(dòng)公交車行駛在路上可邊開車邊充電。這條公路由韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）的Dong-HoCho教授主持鋪設(shè)，之后又將這個(gè)名為“OLEV”的汽車無線充電試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)用于更多公交車，以驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)的各項(xiàng)指標(biāo)。

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