怎么理解工業(yè)4.0？

一個普遍的觀點是，“工業(yè)1.0”是機械制造時代，“工業(yè)2.0”是電氣化與自動化時代，“工業(yè)3.0”是電子信息化時代，“工業(yè)4.0”則是通過人、設備與產品的溝通，打造一個高度靈活的智能制造模式。

“中國制造2025”，是中國給出的答案。按照規(guī)劃，中國在2049或2050年，也就是新中國成立100年的時候，邁入世界工業(yè)強國的前列。目前，各界均將“中國制造2025”視為中國版的“工業(yè)4.0”，而智能制造則被認為是信息化和工業(yè)化融合的突破口，以及和“互聯網+”思路的結合點。

然而，理想與現實之間，總存在一條有待奮力跨越的鴻溝。

智能家居：工業(yè)4.0第一步

工業(yè)4.0是以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命，就客戶、消費者而言，它又是一個強調個性和定制化的時代。

美的與小米的“聯姻”，便是為創(chuàng)造更加智慧的生活作出的一次嘗試。

去年鬧得沸沸揚揚的一場口水戰(zhàn)，莫過于董明珠與雷軍的10億元對賭。而這一切的導火索則是美的與小米的牽手。去年底，美的集團鄭重對外宣布其智慧家居戰(zhàn)略，核心是實現家電產品的互聯互通。

美的、小米這兩家公司，甚至還為將要開發(fā)的產品勾畫了美麗藍圖：用小米手機作為中心，小米路由器作為連接，小米電視作為客廳終端，實現家庭互聯互通?？梢灶A見，在不久的將來，使用美的和小米家電的用戶，只要有小米手機就可以智能操控家電。

用恰逢其時來形容小米絲毫不為過。由于其互聯網屬性的企業(yè)特征，雷軍和他的小米始終處于媒體的聚光燈下。雷軍表示，有信心把小米模式復制到100家公司里面。

從2013年開始，美的已在所有變頻空調新品中應用物聯網智能技術，讓空調變成聯網的智能終端設備，計劃三年時間將50%以上的空調物聯網化。這也為阿里巴巴等眾多互聯網企業(yè)提供了巨大的施展空間。

美的集團家用空調事業(yè)部總裁吳文新表示，美的與阿里巴巴將共同構建基于阿里云的物聯網開放平臺，實現家電產品的連接對話和遠程控制。未來，美的全系列產品都將接入這一平臺，變成“AliyunConnected”。阿里云將提供計算、存儲和網絡連接能力，并幫助美的實現大數據的商業(yè)化應用。

阿里巴巴一位工程師解釋，用戶對手機發(fā)出語音指令，通過手機網絡傳輸到阿里云上的智能控制中心，經過計算分析處理，又通過光纖和wifi網絡發(fā)送到空調的智能芯片中，空調就按照指令行動了。同時，空調也在記錄著開關機、用電量、溫濕度，將來甚至包括PM2.5等數據，回傳到阿里云上的智能控制中心，隨時向消費者“匯報”。

5月20日，美的集團發(fā)布公告，美的向小米定增項目獲證監(jiān)會審核通過。此前，美的與小米合作推出的“i青春”系列產品已經在天貓公開發(fā)售，該產品可實現美的空調與小米手環(huán)智能交互。美的集團董事長方洪波強調，在”互聯網+“背景下，美的希望利用移動互聯的思維和技術，改造商業(yè)模式，實現整個價值鏈上下游的連接。

面對前所未有的機遇，任何一位精明的企業(yè)家都不含糊，董明珠也不例外。

事實上，格力也看到了工業(yè)4.0這步棋。如今“格力開創(chuàng)太陽能動力”的廣告詞人盡皆知。格力早就與電商巨頭阿里巴巴有業(yè)務來往，而且格力在新能源太陽能開發(fā)上斬獲頗豐。

傳統(tǒng)制造企業(yè)轉型潮

4月23日，國務院總理李克強在福建泉州嘉泰數控機械有限公司考察時表示，中國經濟要長期保持中高速，必須邁向中高端，加速推進“中國制造2025”。

毫無疑問，中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質量、中國產品向中國品牌的轉變，企業(yè)自身轉變是不可或缺的一環(huán)。

繼跨界童裝、地產、白酒之后，娃哈哈打起了新算盤：涉足目前最熱門行業(yè)之一——機器人。去年底，娃哈哈與航天科工三院就已達成合作意向，包括技術合作和產業(yè)合作，但娃哈哈方面認為技術合作范圍太窄，希望進行產業(yè)化合作。

去年6月，娃哈哈研發(fā)中心主任樓向明等人專門訪問機械科學研究總院，雙方就促進在特大型機器人、智能制造等領域的合作深入交流。樓向明表示，一是出于對飲料食品的質量控制，生產設備的自主研發(fā)制造有利于保障產品質量；二是工業(yè)機器人能夠代表機電行業(yè)的發(fā)展方向，是現代工業(yè)發(fā)展的基礎，因此被列為集團多種經營的重要領域。

與此同時，國內傳統(tǒng)企業(yè)向機器人產業(yè)轉型，也成為一些制造業(yè)強省經濟轉型的重要抓手。

2013年，佛山順德成為國家首個“裝備工業(yè)兩化深度融合暨智能制造試點”，同時還與廣東省經信委合作建立“精密智能裝備制造產業(yè)基地”，智能化、數字化也成為順德裝備行業(yè)發(fā)展的新方向。

數據顯示，自2010年產值突破千億大關之后，順德制造業(yè)發(fā)展勢頭強勁，每年均保持20%左右的增速。

記者在順德采訪時了解到，當地一大批傳統(tǒng)制造企業(yè)正進軍機器人制造領域，希望用自動化設備替代人工生產。一來降低生產成本，二來提高產品品質。用廣東伊之密精密機械股份有限公司總經理甄榮輝的話來說，就是“用更少的人，生產更少的廢品”。

作為注塑機行業(yè)的后起之秀，伊之密則收購了美國百年品牌HPM的全部知識產權和商標，保留原有HPM的技術團隊，從而加速伊之密的中高端化定位戰(zhàn)略并實現國際化。

2014年年底，伊之密完成過會審核，今年1月在創(chuàng)業(yè)板掛牌。而隨著IPO資金的到位，公司的很多新項目得以迅速啟動。業(yè)內人士預計，2015年公司產值有望翻一番，達到20億元。

尷尬的“彎道超車”

5月19日，國務院印發(fā)《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領，明確了9項戰(zhàn)略任務和重點，計劃2025年邁入制造強國行列。

然而，中國工業(yè)不得不面對的問題是：不少產業(yè)仍處在工業(yè)3.0，甚至工業(yè)2.0階段，如機器人等核心技術還有待提高，技術路線和標準也有待統(tǒng)一制定。

中國機器人產業(yè)聯盟理事長、新松機器人自動化股份有限公司總裁曲道奎也不樂觀。他多次呼吁，中國機器人行業(yè)要避免重蹈汽車業(yè)的覆轍。

曲道奎認為，隨著制造業(yè)轉型，去年中國已經躍升為全球最大的機器人市場。但快速成長的市場，可能是“餡餅”，也可能是“陷阱”。中國是全球最大的汽車市場，但本土汽車業(yè)卻沒有真正崛起。“市場發(fā)展很快，吸引全球機器人公司來到中國，留給中國企業(yè)慢慢成長的時間變短”。

曲道奎的擔心并非沒有道理。中國的機器人行業(yè)不如高鐵國產化率高，中國作為機器人最大的市場，缺乏核心技術，核心部件存在嚴重瓶頸，國產機器人在國內機器人市場的份額只有13%，在高科技的機器人領域，國內企業(yè)通常賺的還是組裝的辛苦錢。

如今，德國庫卡、日本FANUC、瑞士ABB、安川等知名企業(yè)都已進入中國，意大利、美國、韓國的機器人及配套企業(yè)，也已經布局中國市場。

國際機器人及智能裝備產業(yè)聯盟執(zhí)行主席羅軍承認，國際先進機器人及智能裝備企業(yè)紛紛進入中國，并完成在國內市場的布局，的確給國內機器人企業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)。但他認為，國內機器人企業(yè)與國際同行的差距正在縮小。“關鍵是在人才建設和自主創(chuàng)新方面下硬功夫，在應用方面做足功課，走在同行前面。根據用戶需求不斷創(chuàng)新，開發(fā)新產品。”

機器人產業(yè)難以“彎道超車”，反映出中國制造2025的尷尬處境。

一些業(yè)內人士表示，當前，中國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的實施面臨很大挑戰(zhàn)。首先，中國的工業(yè)化過程還沒完全走完。從制造設備到產品工藝都與其他制造大國差距很大，沒有核心技術，勞動生產率低，只能停留在低利潤的初級加工階段。第二，急功近利。這是中國制造業(yè)目前的一個通病。

在國際化進程中，國內企業(yè)不乏慘痛教訓。TCL收購的湯姆森，豪言十八個月扭虧為盈，結果2006年累計虧損20億人民幣，2007年申請破產清算；再看2010年吉利收購沃爾沃，2012年沃爾沃全年虧損4.46億人民幣。

華北電力大學校長劉吉臻認為，國家制造業(yè)邁向高端，這個提法亟待從紙面走向現實。

他表示，一些民營企業(yè)投入巨大，好不容易做出一些東西，在國內卻得不到支持，被扼殺在搖籃中；同時，國內許多好產品和企業(yè)被外國人收購，而被間接地扼殺掉。他注意到，上海一家公司在某個領域做到前沿，突然一夜之間以3億美元的價格被一家外國公司收購，收購條件就是這家公司退出這個領域。

中國離工業(yè)4.0有多遠

工業(yè)4.0對任何國家都不是一蹴而就的。對中國來說，更是一條漫長的道路。

日前，工信部部長苗圩表示，“中國制造2025”發(fā)展規(guī)劃，是未來10年實施制造強國戰(zhàn)略的行動綱領，也是30年“三步走”實現制造強國夢的第一步。

“但與發(fā)達國家相比，我國智能制造差距很大。”苗圩表示，目前，我國高端傳感器、智能儀器儀表、高檔數控系統(tǒng)、工業(yè)應用軟件等市場份額不到5%。

統(tǒng)計顯示，過去大約一半左右的機器人用在汽車行業(yè)。因而，汽車行業(yè)也被認為是中國工業(yè)向4.0切換的一個風向標，同時也為中德合作搭建了橋梁。

不久前，中德簽署《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》，提出將開展“工業(yè)4.0”合作，而汽車領域的合作正在成為中德未來產業(yè)合作的新方向。

近年來，大眾、寶馬、奔馳等德系車在中國猛然發(fā)力制造端“工業(yè)4.0”，更多車企則在車聯網、售后應用等領域高調布局“工業(yè)4.0”，包括生產制造自動化、流程管理數字化、企業(yè)信息網絡化、智能制造云端化。

針對中德在以汽車業(yè)為代表的智能工業(yè)領域合作，中國產業(yè)集聚研究專家楊建國表示，中德合作并不是要“山寨”德國具體的產業(yè)政策和方法，而是學習德國全新的產業(yè)發(fā)展理念，并因地制宜，打造中國自己的工業(yè)4.0體系。

“回看去年10月李克強總理訪德之旅，更像是一次中國政府主動出擊的取經之旅。”楊建國告訴記者，中國應當學習德國產業(yè)發(fā)展的眼光，學習德國培育工業(yè)4.0的經驗與過程，系統(tǒng)、科學地打造出中國自己的工業(yè)4.0體系。

以美的為代表的佛山制造業(yè)，正處于模仿制造到創(chuàng)新制造轉型的瓶頸期。2013年，佛山成立中德工業(yè)服務區(qū)，其重要作用就是引進先進的工業(yè)設計、能源、信息物流技術。

去年，中德工業(yè)服務區(qū)管委會舉辦“德國工業(yè)4.0”培訓。與會的德國TUVNORD集團中國區(qū)的一位高管指出，佛山擁有良好的工業(yè)基礎，但總體而言，佛山制造業(yè)，乃至整個中國，很大程度上還處于勞動密集型的2.0階段。

這就是中國工業(yè)4.0的真實寫照。

實際上，對比中德制造業(yè)的差距，不難發(fā)現工業(yè)4.0任重道遠。作為世界上最具競爭力的制造工業(yè)大國之一，首先，德國更專注于創(chuàng)新工業(yè)科技產品的科研和開發(fā)，以及對復雜工業(yè)過程的管理。其次，德國擁有強大的設備和車間制造工業(yè)，在世界信息技術領域擁有很高的能力水平，在嵌入式系統(tǒng)和自動化工程方面也有非常專業(yè)的技術。

反觀中國制造業(yè)的現狀，中國制造業(yè)發(fā)展迅速，但屬于粗放式發(fā)展，集中在中低端。雖然基礎很大，可總體技術含量不高，這也是中國企業(yè)僅僅對“大”的追求的病態(tài)現象。

中國現在很多生產設備能夠國產化，但其品質、穩(wěn)定性、擴展性，與國外相比還有差距。比如在精密模具方面，還需要大量進口。

此外，人才與研發(fā)差距也不容忽視。在挖掘新型工業(yè)化潛能方面，德國擁有先進的工業(yè)基礎與大量的人才儲備，還能在科研、管理技術、專業(yè)人才等方面，與歐盟其他制造大國進行更頻繁便捷地交流。

反觀中國，制造業(yè)主體還停留在初級加工階段，一線工人文化素質普遍不高，難以適應工業(yè)4.0時代的數字化控制。另外，中國周邊形勢導致中國能與鄰邦在科研、管理、人才方面的交流十分有限。