在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)徘徊已久的“狼群”，現(xiàn)在入市的時(shí)機(jī)似乎已經(jīng)成熟了。

近日，在德國(guó)柏林DRIVE展廳，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫就雙方中國(guó)進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議；美國(guó)特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也于近日到訪北京市政府，希望特斯拉與北京新能源汽車目錄內(nèi)的電動(dòng)汽車一同享受按新能源小客車指標(biāo)購(gòu)買的政策。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視與中國(guó)聯(lián)通宣布啟動(dòng)全面戰(zhàn)略合作，未來充電樁和樂視超級(jí)汽車也有可能全面進(jìn)駐聯(lián)通樂視生態(tài)營(yíng)業(yè)廳。

新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)

“相對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)增速趨緩，新能源汽車算是一大亮點(diǎn)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)如此感嘆。

一至五月份的累計(jì)銷量公布，今年整個(gè)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“低增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)。完成1024萬輛和1004萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3.2%和2.1%的增幅比上年同期分別回落6.2和6.9個(gè)百分點(diǎn)。不過其中新能源汽車異軍突起，雖然市場(chǎng)份額仍有待提高，但是前五月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長(zhǎng)均為3倍。

相比較傳統(tǒng)汽車的頹勢(shì)，在新能源政策的刺激下，我國(guó)自主品牌可以說在該領(lǐng)域扳回一城。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，前四月我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前十名中，僅有位于第八位的特斯拉一個(gè)國(guó)外品牌，其余席位全部來自自主品牌，占據(jù)83%的市場(chǎng)份額。從汽車制造商的排名看，比亞迪已經(jīng)擠入全球前十名，4月僅差72輛就即將超越常勝將軍日產(chǎn)汽車公司，屈居全球第二位。

新能源汽車市場(chǎng)藍(lán)海還有多大？董揚(yáng)認(rèn)為在中國(guó)88個(gè)新能源汽車示范應(yīng)用推廣城市或城市群中，還有40多個(gè)沒有推出相關(guān)的推廣辦法。如果這些城市能夠盡快推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計(jì)劃，那么今年可以完成15至20萬輛的銷量，這一數(shù)字將會(huì)超越美國(guó)，成為全球第一大市場(chǎng)。

“闖入者”集體涌入

新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其實(shí)并不意外。無論是在今年兩會(huì)克強(qiáng)總理的政府報(bào)告上，還是上海車展上各大廠商的集體布局，足以窺見政府和企業(yè)對(duì)新能源汽車的重視。

尤其是近兩個(gè)月，政策利好接踵而至。5月19日，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，要求對(duì)節(jié)約能源車船，減半征收車船稅，對(duì)使用新能源車船免征車船稅。隨后，北京市政府公布了6月1日純電動(dòng)汽車不限行的政策，并考慮對(duì)進(jìn)口純電動(dòng)汽車搖號(hào)政策松綁。此外，5月財(cái)政部、科技部、工信部與國(guó)家發(fā)改委四部委開始為期一個(gè)月對(duì)兩批示范城市進(jìn)行考核。對(duì)于合資企業(yè)以及進(jìn)口新能源汽車來說，已經(jīng)到了箭在弦上不得不發(fā)的境地。

就此次大眾與上汽簽署的戰(zhàn)略協(xié)議而言，雙方將在新能源項(xiàng)目上投資65億元人民幣用于對(duì)上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，生產(chǎn)新能源汽車。特斯拉和寶馬[微博]i3、i8等進(jìn)口新能源車型也正在進(jìn)入各地方市場(chǎng)。

此外，上周發(fā)改委和工信部發(fā)布經(jīng)國(guó)務(wù)院同意通過的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，自2015年7月10日起，新建純電動(dòng)乘用車（包括純電動(dòng)和增程式）企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。意味著電動(dòng)車企業(yè)準(zhǔn)入門檻大大降低，方便社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn)中，如果條件符合，樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將獲得新能源汽車的準(zhǔn)入資質(zhì)。

屆時(shí)，我國(guó)新能源車型將呈現(xiàn)自主品牌、國(guó)際品牌帶來的合資車型、進(jìn)口車型以及由互聯(lián)網(wǎng)等民營(yíng)資本打造出的純電動(dòng)汽車三股勢(shì)力。

補(bǔ)貼由終端轉(zhuǎn)為全產(chǎn)業(yè)鏈

細(xì)觀最近政府頻發(fā)的補(bǔ)貼政策，可以看出補(bǔ)貼方式逐步由銷售終端向流通、生產(chǎn)乃至基礎(chǔ)設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。“這種補(bǔ)貼方式最為合理，未來市場(chǎng)將更為開放，除了一些地區(qū)的現(xiàn)金補(bǔ)貼只針對(duì)自主品牌之外，不限行、單獨(dú)搖號(hào)、生產(chǎn)準(zhǔn)入等方面，國(guó)外品牌也將一并享用。隨著現(xiàn)金補(bǔ)貼逐年退出，自主品牌霸主地位將面臨嚴(yán)重的考驗(yàn)”。羅磊告訴記者。

目前，市場(chǎng)上主流的新能源車型由亞迪秦、榮威550和逸動(dòng)EV三強(qiáng)把控，相比較而言國(guó)外新能源車型較少，但江淮汽車副總經(jīng)理張金漢卻認(rèn)為：“外資企業(yè)不是沒有產(chǎn)品，只是之前時(shí)機(jī)未到。自主品牌能否抵御國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵還在于近年內(nèi)是否能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品和品牌的突破。”

眼下，上汽、比亞迪等自主品牌在解決產(chǎn)能不足的情況下，也正急于打破品牌瓶頸，紛紛發(fā)布了“綠芯戰(zhàn)略”、“542”等新能源戰(zhàn)略。在產(chǎn)品布局上，不僅有突破50萬元“天花板”的比亞迪·唐，未來上汽還將推出廉價(jià)的“特斯拉”。在國(guó)外品牌未進(jìn)入之際，各大主機(jī)廠希望占有更多的市場(chǎng)份額作為自身的品牌壁壘。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段國(guó)外品牌認(rèn)為時(shí)機(jī)仍未成熟，并不會(huì)在純電動(dòng)領(lǐng)域投入過多精力。但是對(duì)于自主品牌而言，未雨綢繆總比措手不及要好，況且已經(jīng)有比亞迪、新大洋等企業(yè)走出去了。

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