國務(wù)院5月份公布的“中國制造2025”方案，被視為中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃。“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”之間的異同，以及兩者存在哪些互補(bǔ)空間，成為近期業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

工信部部長苗圩曾說，德國提出的“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”，從大的方向上來說，是不謀而合、異曲同工。所謂相同的地方，就是以信息技術(shù)和先進(jìn)制造業(yè)的結(jié)合，或者說以互聯(lián)網(wǎng)加先進(jìn)制造業(yè)的結(jié)合，來帶動整個(gè)制造業(yè)新一輪的發(fā)展。

在創(chuàng)業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)飛馬旅日前舉辦的2015全球華人企業(yè)峰會上，漢德工業(yè)4.0促進(jìn)基金合伙人王錚表示，“中國制造2025”提出的十大重點(diǎn)領(lǐng)域，如新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人等，與“德國工業(yè)4.0”關(guān)注的五大產(chǎn)業(yè)，絕大部分是重合的。但兩者也存在相當(dāng)大的不同，如德國作為制造業(yè)強(qiáng)國，企業(yè)已基本完成由2.0向3.0的過渡，正在向4.0升級。而中國還有大量企業(yè)，還處在2.0的階段，在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝方面非常欠缺。

正是這樣的差異，讓“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”有了不小的互補(bǔ)空間。比如在技術(shù)方面，德國比較領(lǐng)先，而中國存在一定程度的短缺。以機(jī)器人為例，中國已經(jīng)是世界上最大的工業(yè)機(jī)器人消費(fèi)國，但國產(chǎn)品牌占比僅10%左右。包括減速器、運(yùn)動控制器等機(jī)器人核心零部件，中國是欠缺的，企業(yè)要以很高的代價(jià)購買。這就造成中國機(jī)器人的制造成本比德國企業(yè)多出80%以上。

另外，在市場空間方面，歐洲比較有限，而中國則潛力巨大。統(tǒng)計(jì)顯示，德國45%的研發(fā)中心在中小企業(yè)，這些企業(yè)很大程度上引領(lǐng)了工業(yè)4.0，但缺乏拓展國際市場的經(jīng)驗(yàn)和能力，往往只服務(wù)于寶馬、西門子等單一大集團(tuán)。“如果引導(dǎo)德國中小企業(yè)和中國企業(yè)開展跨境合作，很多項(xiàng)目在中國將都有百億級的市場規(guī)模。”王錚說。

人才和教育也被認(rèn)為是中德兩國合作的重點(diǎn)。中國的工業(yè)4.0不缺律師、會計(jì)師和銀行家，缺的是成千上萬的技師和優(yōu)秀工程師，“所以中國要學(xué)習(xí)德國的教育體系，特別是職業(yè)教育。職業(yè)學(xué)院培育優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人和技師，這是德國制造領(lǐng)導(dǎo)世界的核心。”“國家千人計(jì)劃專家聯(lián)誼會”副秘書長周懷北說。

正因?yàn)槿绱?，目前中國不少企業(yè)和投資基金，正計(jì)劃與德國企業(yè)開展技術(shù)合作，王錚認(rèn)為，這種投資不是通過兩地資產(chǎn)價(jià)值的差異進(jìn)行所謂的套利，而是通過推動“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”的融合，來提高中國企業(yè)的技術(shù)能力。