基礎建設行業(yè)又迎利好。6月10日，國家發(fā)展改革委批復新建商丘至合肥至杭州鐵路及新建合浦至湛江鐵路，兩項目總投資超千億元。這只是今年以來鐵路投資大熱的一個縮影。5月18日，國家發(fā)展改革委批復6項鐵路和軌道交通投資項目，總投資額近2500億元。5月21日，國家發(fā)展改革委印發(fā)南京、南昌、呼和浩特三地軌道交通建設規(guī)劃(2015～2021)，總投資額近2152億元。一個月批復逾5000億元投資，年中穩(wěn)增長發(fā)力明顯。

由鐵路建設帶動的鋼鐵行業(yè)發(fā)展則引起了市場的強烈反響，業(yè)內(nèi)人士認為鋼鐵行業(yè)即將迎來巨變。鐵路建設確實能帶動鋼材的需求量，但鐵路建設對鋼材的性能要求很高，尤其是鐵軌以及高鐵車皮，需要的是性能較好的優(yōu)質(zhì)鋼。分析師路文琪表示，“我國鋼鐵產(chǎn)量基數(shù)巨大，新批復的鐵路項目需求大量的優(yōu)質(zhì)鋼，對于優(yōu)質(zhì)鋼材的發(fā)展起到極大的帶動作用。”她同時指出，我國特種鋼廠較少，特鋼產(chǎn)量占粗鋼產(chǎn)量的比例不足10%，鐵路投資熱潮對整體鋼鐵行業(yè)影響還是有限的。

“從上述情況也可以得出一條助力鋼企轉(zhuǎn)型之路，我國鋼企若想擺脫虧損局面，應逐漸縮小低端建筑鋼材產(chǎn)量，積極發(fā)展優(yōu)特鋼品種，才有望盡快擺脫當前困境。”路文琪強調(diào)。

鐵路投資帶動鋼材消費

近年來，鐵路發(fā)展迅速。資料顯示，2014年年末全國鐵路營業(yè)里程達到11.2萬公里，比2013年末增長8.4%。其中，高鐵營業(yè)里程達到1.6萬公里，增長10.2%。路網(wǎng)密度116.48公里/萬平方公里，提高9.04公里/萬平方公里。在近期的行業(yè)投資排名中，鐵路運輸排名第四，鋼鐵排名第十，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。

中研普華行業(yè)研究員魯伶俐表示，鐵路發(fā)展與國家的“一帶一路”的政策具有關聯(lián)性，隨著“一帶一路”方案的出臺及后續(xù)政策的落地，我國制造業(yè)、基建行業(yè)以及建筑、高鐵和核電設備、航運港口、鋼鐵等將迎來重大市場機遇，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來講，更是多年未見的利好。

鐵路建設所需的鋼材品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對性能要求很高。隨著高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設用鋼量呈現(xiàn)增長趨勢。魯伶俐估計，“據(jù)近幾年的測算，每用1噸鋼鐵鋪設鐵路，就需要3~5噸鋼鐵用于與之配套的車站、路橋、隧道、電纜、機車等基礎設施。按此計算，2015年全國鐵路固定資產(chǎn)投資保持在8000億元以上，那么鋼材需求量約為2700萬噸。”

業(yè)內(nèi)專家表示，由于近年來我國高鐵發(fā)展速度較快，技術(shù)較為成熟，且已經(jīng)跟國際接軌與國外鐵路建設合作更加頻繁，而國內(nèi)鐵路建設還不完善，因此鐵路的建設略顯迫切。再者，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續(xù)大漲，或?qū)⑦_到3000萬噸以上，因此鐵路方面的建設在一定程度上幫助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)消耗了部分鋼鐵產(chǎn)量，抵消部分過剩矛盾。

另外，建設鐵路可直接帶動與之密切相關的鋼鐵、水泥、電子、機械等相關產(chǎn)業(yè),鞍鋼、寶鋼就從高鐵建設中收獲大量訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，“絲綢之路經(jīng)濟帶”還將拉動汽車鋼、銅、鋁、角鋼等的需求量，這或預示著2015年鐵路鋼鐵需求有望大增。

隨著國家穩(wěn)增長政策的推行，國家發(fā)展改革委也于近期密集批復了多個鐵路項目。中華鐵道網(wǎng)近日刊文稱，國家投資近千億元投資鐵路建設，再次顯示出鐵路在國家經(jīng)濟發(fā)展進程中的運輸大動脈地位不可動搖。只有不斷增強鐵路運輸方式的安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的優(yōu)勢，才能不斷促進各省區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。

特種鋼材需求量大

國家大力投資鐵路建設，而鋼材價格卻持續(xù)下跌，這讓許多市場人士大跌眼鏡。路文琪認為，鐵路投資上升對于鋼鐵需求量肯定是增加的，不過需求量大的是特種鋼材，國內(nèi)在高端鋼材上發(fā)展一直不力，因此也難帶動整個行業(yè)價格提升。

資料顯示，鐵路建設中車站、隧道、橋梁的建設需要大量的螺紋鋼等建筑鋼材，但是我國大小鋼廠數(shù)量極多，其中中小鋼廠中有60%左右是生產(chǎn)螺紋鋼的。據(jù)據(jù)調(diào)研，華東六省(山東、江蘇、浙江、安徽、江西和福建)67家大型鋼廠共擁有建筑鋼材生產(chǎn)線164條，占生產(chǎn)線總數(shù)的30.94%。2013年我國粗鋼產(chǎn)量為78200萬噸，而螺紋鋼、盤螺、線材等建筑鋼材的產(chǎn)量達到35534萬噸，占45.44%。面對我國巨大的建筑鋼材產(chǎn)量，鐵路建設對建筑鋼材的需求量并不能起到多大作用。

分析師張沙智說：“鐵路建設需求鋼材多為鋼軌等特殊鋼材，是眾多鋼材中的一個小的品類，雖鐵路建設能夠提振這類鋼材的需求，但對整體的鋼材價格來說影響并不明顯。鐵路建設對鋼鐵的需求在于用于鋪設鐵路的鋼軌，而生產(chǎn)這種鋼軌需要萬能軋機，但國內(nèi)擁有這類生產(chǎn)線的鋼廠并不多。因此這類產(chǎn)品需求的放量能夠帶動專門生產(chǎn)的廠家的發(fā)展，比如鐵軌用鋼生產(chǎn)商鞍鋼、鐵道用材生產(chǎn)商武鋼、重軌生產(chǎn)商包鋼等企業(yè)的發(fā)展。”

另外，在鐵路建設中所用到的鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及車軸、車輪等優(yōu)質(zhì)鋼材數(shù)量較多，而鐵路機車、車輛配套部件和與鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的不銹鋼和各類優(yōu)特鋼，如軸承鋼、彈簧鋼、齒輪鋼、工模具鋼等，用量也將大幅增加。業(yè)內(nèi)專家表示，鋼鐵投資大熱帶來了很多機遇，特別是特種鋼極具競爭優(yōu)勢，傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)不能坐等市場變暖，而應該主動尋求自身的投資機會和產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展。

轉(zhuǎn)型升級是最好的出路

目前，國內(nèi)市場高檔鋼材仍然供不應求，不能滿足鐵路建設需求。魯伶俐指出，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的高檔鋼材生產(chǎn)能力還遠不能夠滿足國內(nèi)市場對優(yōu)質(zhì)鋼材的需求，環(huán)保指標完成進度滯后，規(guī)劃中4個節(jié)能環(huán)保的約束性指標都未能達標。

2015年1~4月，我國進口鋼材443萬噸，同比減少47萬噸，下降9.5%。就目前形勢看來，2015年我國鋼材進口是呈下降趨勢的。有學者預測，未來幾個月，對于優(yōu)質(zhì)鋼材的進口可能會增長，但是總體趨勢應該是下降的。

鐵路投資大熱，鋼材進口量減少，這是國內(nèi)鋼鐵市場的機遇，國內(nèi)相關鋼鐵企業(yè)或者冶煉廠應該如何抓住這個機遇，更好地發(fā)展、擺脫困境呢?

轉(zhuǎn)型升級就是最好的出路。張沙智指出，隨著國內(nèi)鐵路建設的加速推進，國家對國外投資建設項目也日益增加，鐵路建設用鋼在市場需求方面有著廣闊的空間，而國內(nèi)有著生產(chǎn)鐵路用鋼的生產(chǎn)線并不多，因此鋼鐵企業(yè)應該抓住這個品種需求增強的機遇，將國內(nèi)產(chǎn)量嚴重過剩的其他品種鋼材生產(chǎn)線更換為鐵路用鋼進行生產(chǎn)，從而減少同質(zhì)鋼材的競爭，并取得更高的利益。

另外，魯伶俐認為，鋼鐵企業(yè)應抱團參與“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設。鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)雖然具有一定的規(guī)模，但是參與國際性的大項目競爭，如果靠單打獨拼還是顯得實力薄弱，在國際競爭中處于不利地位。鋼鐵企業(yè)應積極參與跨國經(jīng)營活動，我國支持哈薩克斯坦應對金融危機的100億美元資金合作計劃正在進行，許多企業(yè)特別是民營已經(jīng)嗅到了商機，開始進軍中亞市場。

更多資訊請關注冶金頻道