隨著“一帶一路”重大工程項(xiàng)目的推進(jìn)，中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)的訂單有望接踵而來(lái)。
根據(jù)世界鐵路行業(yè)著名咨詢公司德國(guó)SCIVerkehr公司報(bào)告，近幾年軌道交通裝備行業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。產(chǎn)值從2010年的1310億歐元增長(zhǎng)到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來(lái)每年還將有3.4%的年均增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)到2018年，全球軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)值將突破1900億歐元。
從全球市場(chǎng)分布上看，中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯擁有全球最大的鐵路網(wǎng)，是全球軌道交通裝備制造業(yè)最大的市場(chǎng)，獨(dú)聯(lián)體、中東、南非、亞洲、南美等地區(qū)則快速呈現(xiàn)出軌道交通裝備的巨量需求。
中國(guó)鐵路海外市場(chǎng)將隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施而逐步擴(kuò)大，然而，與機(jī)遇并存的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依然不容忽視，墨西哥高鐵招標(biāo)的中途夭折和中泰鐵路合作之間的一波三折，凸顯了中國(guó)鐵路拓展海外業(yè)務(wù)的困境。
中國(guó)工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢(mèng)恕表示，中國(guó)企業(yè)“走出去”相對(duì)國(guó)外巨頭的劣勢(shì)之一是給對(duì)方的貸款融資利率太高。因此如何在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、資產(chǎn)輸出的組合中更加凸顯金融的作用成為當(dāng)務(wù)之急。
目前，中國(guó)政府已經(jīng)開(kāi)始著手以建設(shè)融資平臺(tái)為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸，籌備設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，承諾將出資400億美元成立絲路基金。電源企業(yè)可關(guān)注其中的發(fā)展機(jī)遇。
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