伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)開(kāi)放程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。大眾、通用、豐田、福特等世界上排名前五名的汽車制造企業(yè)紛紛入市，一時(shí)間合資汽車公司風(fēng)生水起，南有廣州豐田，東有上海大眾、通用，北有北京現(xiàn)代、一汽大眾、豐田，以及中部地區(qū)的東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特，大有戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)之勢(shì)。

面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如何降低成本、提高質(zhì)量、同時(shí)提高市場(chǎng)反應(yīng)能力是我國(guó)汽車制造企業(yè)面臨的首要問(wèn)題。汽車作為安全性要求較高的消費(fèi)品，其質(zhì)量問(wèn)題已引起消費(fèi)者、政府管理部門和汽車生產(chǎn)廠家的高度重視。

當(dāng)今汽車行業(yè)采用ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)，并且我國(guó)于2004年10月1日起正式實(shí)行汽車召回制度，2005年召回范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大到9座以上乘用車(M2和M3類)；同時(shí)，針對(duì)汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品，除由汽車電子設(shè)備委員會(huì)(AEC)所提出的各項(xiàng)規(guī)范以及QS-9000和TS 16949外，汽車零部件提供商也提出自己的規(guī)范，如ST的汽車等級(jí)認(rèn)證等。

隨著行業(yè)法規(guī)的不斷提出和完善，對(duì)于生產(chǎn)制造過(guò)程中產(chǎn)品追溯、工藝生產(chǎn)、批次管理等方面提出了更高的要求，因而制造商必須提高生產(chǎn)和質(zhì)量的管理水平，建立并不斷完善生產(chǎn)監(jiān)控和管理體系來(lái)確保產(chǎn)品質(zhì)量。應(yīng)運(yùn)而生的信息化質(zhì)量管理系統(tǒng)，將通過(guò)建立一套有效的產(chǎn)品制造過(guò)程控制跟蹤、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控與報(bào)警、成車檢驗(yàn)、質(zhì)量追溯等方面，對(duì)產(chǎn)品由研究、設(shè)計(jì)、試制、投產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄并監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全程可視化、可分析化，嚴(yán)格執(zhí)行零缺陷理論，致力實(shí)現(xiàn)零缺陷。

1.   E-MES之質(zhì)量管理簡(jiǎn)介

E-MES 質(zhì)量模塊提供質(zhì)量控制、質(zhì)量追溯、成車檢測(cè)、售后服務(wù)以及報(bào)表中心五大塊，涵蓋了各車間車輛生產(chǎn)跟蹤監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控及報(bào)警、可追溯信息、車輛缺陷信息、隨車卡信息備案、特殊車輛抽檢、整車評(píng)審等，并與SAP、SPS（售后備件系統(tǒng)）等系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)信息交互，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量信息實(shí)時(shí)性。通過(guò)報(bào)表中心的數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)知問(wèn)題，從而降低了問(wèn)題解決的周期、降低了制造成本以及提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為企業(yè)建立了完善的質(zhì)量信息化管理平臺(tái)。

2.   功能需求

2.1質(zhì)量控制

      2.1.1  返修業(yè)務(wù)

針對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的返修業(yè)務(wù)，系統(tǒng)建立工作流程，由返修報(bào)警、車輛返修提示、缺陷記錄及維修、缺陷修復(fù)確認(rèn)到缺陷錄入功能，完成車輛返修業(yè)務(wù)的記錄及跟蹤，保證現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行。

      2.1.2  車輛狀態(tài)控制

提供產(chǎn)品報(bào)交控制以及質(zhì)量問(wèn)題引起的車輛鎖定的功能。

      2.1.3  缺陷錄入

對(duì)于整車廠的不同，工廠定義故障碼的層級(jí)結(jié)構(gòu)，明確故障類型、故障等級(jí)及故障類別，統(tǒng)一命名統(tǒng)一定義實(shí)現(xiàn)故障系統(tǒng)化管理。

線邊人員通過(guò)判定故障類型，及時(shí)錄入故障問(wèn)題，系統(tǒng)針對(duì)缺陷進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題即時(shí)確認(rèn)并處理。

      2.1.4  質(zhì)量ANDON

質(zhì)量Andon功能可分為：輸送鏈停機(jī)、維修呼叫、幫助請(qǐng)求、質(zhì)量呼叫、Q-COS功能、例行檢查功能。這6種事件是由現(xiàn)有控制系統(tǒng)的故障或報(bào)警信號(hào)和ANDON系統(tǒng)安裝在各個(gè)工位的拉繩開(kāi)關(guān)（或按鈕）信號(hào)觸發(fā)，并配以不同的音樂(lè)提示。針對(duì)這6種不同事件，傳送鏈系統(tǒng)具有4種不同的停線方式：臨時(shí)停線（輸送鏈急停）、緊急停線（設(shè)備急停）、到位停線、計(jì)劃停線。

質(zhì)量ANDON會(huì)記錄下每一次呼叫發(fā)生的時(shí)間、工位以及對(duì)呼叫的響應(yīng)情況，其數(shù)據(jù)由ANDON PLC采集并經(jīng)RSSQL上傳至ANDON數(shù)據(jù)庫(kù)和MES數(shù)據(jù)庫(kù)，成為ANDON報(bào)表、停線分析等的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。

生產(chǎn)信息顯示系統(tǒng)，車間生產(chǎn)信息顯示系統(tǒng)目的是提供生產(chǎn)信息的可視化顯示, 提示現(xiàn)場(chǎng)人員請(qǐng)求幫助信息和故障信息.并幫助維修人員作出響應(yīng)。

      2.1.5  實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控與報(bào)警

提供以下監(jiān)控：

FTQ實(shí)時(shí)監(jiān)控/FTQ實(shí)時(shí)報(bào)警/關(guān)鍵缺陷報(bào)警及預(yù)警/車輛缺陷及返修監(jiān)控等等。

2.2     質(zhì)量追溯

      2.2.1  關(guān)鍵件追溯

企業(yè)根據(jù)國(guó)家質(zhì)量法規(guī)進(jìn)行關(guān)鍵件追溯規(guī)則的定制，通過(guò)車輛與關(guān)鍵件的綁定，來(lái)準(zhǔn)確、快速的鎖定缺陷車輛，從而進(jìn)行車輛召回，避免缺陷車輛對(duì)使用者及公眾的人身、財(cái)產(chǎn)安全造成損害，為召回工作的有效開(kāi)展給予支持，包含以下功能：

1.  關(guān)鍵件類型定義；

2.  防誤方式定義：企標(biāo)防誤、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)防誤、長(zhǎng)度防誤等；

3.  關(guān)鍵件追溯（隨線/下線）掃描；

4.  關(guān)鍵件追溯有效性驗(yàn)證；

5.  正/反向關(guān)鍵件查詢。

      2.2.2  正/反向關(guān)鍵件查詢

關(guān)鍵件與車輛VIN唯一對(duì)應(yīng)，系統(tǒng)提供通過(guò)關(guān)鍵件標(biāo)簽或車輛VIN進(jìn)行查詢，此功能便于確認(rèn)車輛追溯情況及缺陷件的追溯車輛定位。

      2.2.3  物料批次管理

對(duì)物料從原材料投入到售后整個(gè)過(guò)程進(jìn)行跟蹤，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的有序化管理、單件物料的可視化跟蹤、問(wèn)題件即時(shí)報(bào)警反饋，提高了產(chǎn)品的下線合格率，并將用戶使用的影響降低到最低程度。

2.3     防錯(cuò)管理

      2.3.1  關(guān)鍵件漏掃防誤

設(shè)定關(guān)鍵件掃描清單，在線和下線進(jìn)行漏掃檢查，存在漏掃情況進(jìn)行用戶提醒，也可通過(guò)后車定點(diǎn)式前車追溯完整性檢查。

      2.3.2  擰緊防誤

系統(tǒng)提供工藝參數(shù)信息，傳遞給擰緊設(shè)備，設(shè)備按工藝參數(shù)執(zhí)行操作，并返回MES實(shí)際操作情況；系統(tǒng)對(duì)操作結(jié)果進(jìn)行判定，確認(rèn)是否通過(guò)。

      2.3.3  加注防誤

系統(tǒng)提供工藝參數(shù)信息，傳遞給加注設(shè)備，設(shè)備按工藝參數(shù)執(zhí)行操作，并返回MES實(shí)際操作記錄；系統(tǒng)對(duì)操作結(jié)果進(jìn)行判定，確認(rèn)加注是否通過(guò)。

2.4     成車檢驗(yàn)

      2.4.1  合格證打印并上傳

系統(tǒng)提供合格證信息上傳公安系統(tǒng)報(bào)備并打印合格證功能。在打印合格證時(shí)，需進(jìn)行質(zhì)量總閥（發(fā)動(dòng)機(jī)已安裝、質(zhì)檢數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)等）判定，同時(shí)系統(tǒng)提供一致性證書打印、燃油標(biāo)識(shí)打印等。

       2.4.2  流程卡數(shù)據(jù)檢驗(yàn)

電子檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)四輪定位、尾氣排放、轉(zhuǎn)轂、大燈等檢測(cè)項(xiàng)信息，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳給MES系統(tǒng)，MES根據(jù)車輛檢測(cè)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)值提供以下功能：

1.   車輛檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定；

2.   車輛檢測(cè)信息補(bǔ)錄；

3.   車輛流程卡掃描、歸檔、下載等。

      2.4.3  特殊車輛抽檢

針對(duì)試制車型或者指定車輛進(jìn)行抽檢，通過(guò)配置檢查工位以及車輛檢查標(biāo)記，進(jìn)行抽檢，并將檢查結(jié)果提交系統(tǒng)后判定結(jié)果，提交分析報(bào)告。

      2.4.4  整車評(píng)審

評(píng)審管理員按照整車審核的要求，實(shí)現(xiàn)需要配置評(píng)審規(guī)則，質(zhì)檢員根據(jù)評(píng)審規(guī)則錄入檢測(cè)結(jié)果，對(duì)于非常規(guī)的質(zhì)量缺陷，需要進(jìn)一步跟蹤，可以根據(jù)待跟蹤清單來(lái)詳細(xì)跟蹤每輛車的缺陷處理情況。整車評(píng)審結(jié)束后，評(píng)審管理員通過(guò)系統(tǒng)收集相關(guān)報(bào)表跟蹤質(zhì)量問(wèn)題。

2.5    報(bào)表中心

對(duì)生產(chǎn)過(guò)程和售后服務(wù)中收集的質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，通過(guò)直觀報(bào)表的方式將問(wèn)題匯總體現(xiàn)出來(lái)。

Ø  千輛車故障數(shù)排名榜

Ø  千輛車故障趨勢(shì)圖

Ø  千輛車故障缺陷月趨勢(shì)圖

Ø  重點(diǎn)缺陷報(bào)表

Ø  生產(chǎn)日/周報(bào)

Ø  整車CQA等級(jí)走勢(shì)

Ø  責(zé)任部門CQA等級(jí)走勢(shì)

Ø  主要質(zhì)量問(wèn)題跟蹤表

Ø  單車報(bào)告

Ø  售后問(wèn)題統(tǒng)計(jì)分析表

Ø  售后維修記錄清單

Ø  問(wèn)題件跟蹤表

3.  附錄

3.1    QS 9000

主要基于ISO9001∶1994體系，2006年12月被國(guó)際汽車專業(yè)組織(IATF)所制定與推行的ISO/TS 16949汽車產(chǎn)業(yè)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)所取代。生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，為規(guī)范公司生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，確保滿足顧客要求制訂的程序。

3.2    TS 16949

是以ISO9001∶2000為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的針對(duì)汽車行業(yè)質(zhì)量系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)。目前包括通用、福特、標(biāo)致、雷諾、大眾等世界級(jí)車廠，都強(qiáng)制規(guī)定其供貨商之質(zhì)量管理系統(tǒng)需符合TS 16949的要求，并要求擴(kuò)展至2-3級(jí)供貨商。TS16949突出了客戶導(dǎo)向，并制定各項(xiàng)績(jī)效指標(biāo)。其系統(tǒng)運(yùn)作架構(gòu)能強(qiáng)力推動(dòng)組織持續(xù)改進(jìn)，以保持領(lǐng)先同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，讓管理者能有效找到異常點(diǎn)并進(jìn)行相應(yīng)改善。

3.3    PPAP

PPAP（ Production part approval process）全稱為生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序，是QS 9000與TS 16949當(dāng)中較受重視的規(guī)范。PPAP要求用于汽車供應(yīng)鏈中的所有零件都需要擁有詳細(xì)完整的數(shù)據(jù)和文件，并在PPAP的文件中列出了芯片制造商所需要采取的生產(chǎn)和質(zhì)量保證程序。這些文件能夠支持客戶的生產(chǎn)批準(zhǔn)程序以及相關(guān)的危險(xiǎn)評(píng)估。

3.4    AEC

AEC（Automotive Electronics Council）汽車電子委員會(huì)。由克萊斯勒、福特和通用汽車為建立一套通用的零部件資質(zhì)及質(zhì)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)立的機(jī)構(gòu)；此機(jī)構(gòu)建立質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)，致力于推動(dòng)汽車零部件通用性的實(shí)施，為汽車零部件市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。

3.5    ST

ST除了滿足上述的AEC及質(zhì)量管理系統(tǒng)規(guī)范外，還發(fā)展出如在制程中采用特殊的篩選和測(cè)試方法，以及專屬的高可靠性認(rèn)證流程測(cè)試程序等一套嚴(yán)格的管理控制方法。

3.6    零缺陷理論

1979年，美國(guó)質(zhì)量管理專家克勞利比《質(zhì)量免費(fèi)-確定質(zhì)量的藝術(shù)》，確立了“第一次就把事情做對(duì)”和“零缺陷”的理論。“零缺陷”的四項(xiàng)基本原則是：明確需求，做好預(yù)防，一次做對(duì)，科學(xué)衡量。

3.7    FTQ

FTQ（First Time Quality）：首次合格率（百萬(wàn)數(shù)合格率）。

作用為：監(jiān)控過(guò)程失控，發(fā)出最早信號(hào)；

提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決；

降低制造成本；

保護(hù)客戶利益。