新能源汽車推廣未見明顯拐點時，分時租賃被視為一個突破口，近日深圳首個電動汽車分時共乘工程開始試運營。與一般租賃方式不同，運營該工程的公司不只提供租賃服務，也計劃組建微商城，搭上“金融”概念擴展業(yè)務，并將籌建立體停車位。“組合拳”下，深圳新能源車的推廣能再出成績嗎？

分時租賃被寄予“突破”重任

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5月新能源車汽車銷量累計達3.83萬輛，增速達173%，但新能源車推廣仍未達規(guī)劃目標，按照新能源汽車推廣應用城市(群)申報計劃，2013年至2015年，39個推廣應用城市(群)應累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而至今每年新能源車銷量仍在幾萬輛之間徘徊。

于是，國內(nèi)諸多租車公司也加入新能源車推廣戰(zhàn)隊，市場的期望是，這能讓消費者在親身體驗后逐步接受新能源車，可能成為依賴單位采購的新能源車真正打開私家車市場的突破口。

這種方式也得到國家層面的認可。6月11日，國家機關(guān)事務管理局節(jié)能司司長張世良表示，目前已經(jīng)在科技部、工業(yè)和信息化部、國管局等部委機關(guān)及所屬單位開展新能源汽車自助分時租賃試點，下一步要在試點基礎(chǔ)上鼓勵和引導中央國家機關(guān)各部門及所屬單位推廣使用，逐步擴大租賃網(wǎng)絡規(guī)模。

目前已經(jīng)采購新能源車型的公司有很多家，而在深圳，真正意義上的“電動汽車分時共乘工程”日前開始試運營。深圳金錢潮電動汽車租賃有限公司執(zhí)行總裁邱宇軒介紹，目前該公司已在深圳機場、蛇口碼頭、深圳各大火車站、福田交通樞紐、皇崗口岸、華強北、海岸城、會展中心等重要地段和大型住宅小區(qū)，設(shè)立了20多個電動汽車服務網(wǎng)點。目前金錢潮會員已經(jīng)發(fā)展到五百人，電動汽車到位100輛，預計到年底有1500輛車到位，明年7月在深圳試運營的分時共乘電動汽車將達到3000輛。

這樣的采購規(guī)模讓業(yè)界期待，如果該模式成功運營并堅持，業(yè)界希望更多的新能源汽車能借助這樣的方式打開市場。

運營壓力激發(fā)出“組合拳”

但是分時租賃方式也有其實際操作中的壓力和擔憂，比如深圳寸土寸金的停車位，以及相對高額的成本投入，這種模式的可持續(xù)性是困擾行業(yè)中人的問題。

但邱宇軒稱，金錢潮公司將在深圳市建設(shè)智能型互聯(lián)網(wǎng)立體停車場100座，具體做法是利用現(xiàn)有小區(qū)或物業(yè)，在3個停車位的基礎(chǔ)上建設(shè)智能立體停車庫，可停放12輛車，并配備“云智慧”技術(shù)的充電樁。也就是說，在立體停車位相繼建成后，這些純電動車的停車問題暫時可解決。

至于成本問題，目前該公司的服務費首小時20元，之后每小時6元。如果消費者想要享受上門送車服務，登錄手機App預約后，需額外花10塊錢。但這樣的價格不足以支撐公司的運營成本。

于是該公司聯(lián)合深圳市工商銀行共同發(fā)行專用信用卡，推出為期三年的個人消費貸款，消費者需要支付3年車險1.2萬元，之后才能享受更優(yōu)惠的租車價格，但可獲得30萬意外保險和300萬航空意外險。邱宇軒稱，該項目針對的主要人群是擁有一定經(jīng)濟收入且信用良好的用戶，這樣的人群能保證項目的持續(xù)運營。而這些人也是電動車推廣的突破口。比亞迪祥相關(guān)負責人曾表示，目前使用新能源汽車的消費群體集中在公務員、高級白領(lǐng)一族。

邱宇軒透露，該公司還將建立“微商城”，在app中開賣各類小商品，以此促進消費，并且后續(xù)可能會與大型商場合作，推出一系列消費卡。

這一系列組合拳，目的是加強用戶粘性，保障該模式可持續(xù)發(fā)展。

至5月底，深圳累計推廣新能源車10514輛

無論如何，這樣的嘗試讓業(yè)界頗為期待，當然，是否能破解分時租賃方式的各項阻礙，還需時日證明。

但深圳在新能源汽車推廣方面一直有其“野心”，前段時間出臺的《深圳市新能源發(fā)展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》指出，深圳將統(tǒng)籌設(shè)立50億元推廣應用扶持資金，力爭今年新能源汽車整車累計產(chǎn)銷量達到3萬輛以上。目前深圳也對特斯拉頒發(fā)了新能源車牌照，這意味著特斯拉可以參加搖號，這也是促進新能源汽車發(fā)展的舉措。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，深圳市累計推廣各類新能源汽車10514輛，建成快速充電站81座(其中公交場站74座、社會充電站7座，共計1100個快速充電樁)、私家車用慢速充電樁接近3000個，初步形成了覆蓋全市的充電網(wǎng)絡。現(xiàn)在再加上分時租賃模式的探索，業(yè)界期待，深圳的新能源汽車能再取得新成績。

不過，仍需指出的是，在乘聯(lián)會看來，舉措中不免有不合適的地方，比如“這樣的隨意給進口車牌照的做法不利于實現(xiàn)以新能源為突破的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”乘聯(lián)會認為，一些限購城市的新購需求已經(jīng)被成功引導到新能源車，這是新能源車發(fā)展的重大機遇。而進口新能源車基本屬于高端豪車，其需求屬于換購為主，給其新購指標是相對的浪費，不僅導致國產(chǎn)中高端新能源車的需求受阻，也是對大城市無車族的購車機會的剝奪，而且對國產(chǎn)車企響應國家號召發(fā)展新能源車的負責態(tài)度也是不公平的。

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