7月15日，中國(guó)中車公告稱擬采購(gòu)351列動(dòng)車組,其中時(shí)速350公里的長(zhǎng)短編組動(dòng)車組共計(jì)228列,時(shí)速250公里的動(dòng)車組123列。中國(guó)中車年度首次動(dòng)車招標(biāo)終于啟動(dòng)。

采購(gòu)數(shù)量超去年同期

對(duì)于南北車來說,目前“路內(nèi)”需求占其收入的50%左右,其中動(dòng)車組仍是重要收入和利潤(rùn)來源,也是利潤(rùn)率最高和產(chǎn)值最大的種類。一輛貨車大概40萬元,一節(jié)客車是200多萬元,一節(jié)機(jī)車1000多萬元,一列動(dòng)車則至少要1億元,而高寒動(dòng)車(主要由中國(guó)北車生產(chǎn))的價(jià)格是普通動(dòng)車組的近兩倍。

此次啟動(dòng)的動(dòng)車組招標(biāo)數(shù)量,不僅比2014年的首次招標(biāo)數(shù)量要多,而且訂單總金額有望超過600億元,也是中鐵總歷次招標(biāo)中金額較高的一次。

多位鐵路業(yè)內(nèi)人士告訴記者,近年來,動(dòng)車組招標(biāo)的價(jià)格有所降低,比如2014年的每列動(dòng)車組招標(biāo)價(jià)格就下降了700萬元左右,而此次啟動(dòng)的動(dòng)車組招標(biāo)是中國(guó)中車成立以來的首次招標(biāo),南北車合二為一后,國(guó)內(nèi)動(dòng)車組價(jià)格是否也會(huì)受到影響頗值得關(guān)注,這也取決于中鐵總與中國(guó)中車的博弈。在此之前,動(dòng)車組招標(biāo)一直未能啟動(dòng),就與中鐵總和中國(guó)中車就標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬問題一直進(jìn)行談判有關(guān)。

6月底,歷時(shí)3年研發(fā),具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組下線,其中大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬一直懸而未絕,也一定程度上影響了中鐵總對(duì)鐵路相關(guān)車輛的采購(gòu)進(jìn)度。

據(jù)記者了解,2015年中鐵總計(jì)劃完成固定資產(chǎn)投資8000億元以上,其中機(jī)車車輛采購(gòu)約1500億元,但2015年上半年,中鐵總完成的車輛投資只有309億元,僅占全年計(jì)劃投資額的五分之一,大大低于往年完成額。而此次動(dòng)車組招標(biāo)的啟動(dòng),也意味著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬基本落定,中鐵總將占主導(dǎo)地位。

對(duì)于此次動(dòng)車組招標(biāo),海通證券分析師龍華認(rèn)為,中鐵總動(dòng)車組招標(biāo)數(shù)量超過2014年同期,主要是基于2015年上半年鐵路客運(yùn)景氣度繼續(xù)高漲。2015年上半年,全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量達(dá)12.17億萬人,比去年同期增加1.01億萬人,增長(zhǎng)9.1%,其中全路動(dòng)車組日均發(fā)送旅客達(dá)到290萬人,占全路客運(yùn)總量的43.7%。滬昆、南廣、貴廣、蘭新等高鐵線路,保持了較高的客座率。

利好零部件供應(yīng)商

而動(dòng)車組的招標(biāo)重啟,也使相關(guān)零部件供應(yīng)商迎來了訂單的及時(shí)雨。近3年來,中國(guó)動(dòng)車組客運(yùn)量占全路客運(yùn)總量比例已從百分之十幾上升到43.7%,帶動(dòng)了動(dòng)車組及配套零部件和運(yùn)維設(shè)備及服務(wù)的需求。

今年以來,中鐵總只進(jìn)行了部分鐵路貨車的招標(biāo),在6月份中國(guó)中車公布的159億元人民幣的合同中,主要國(guó)內(nèi)訂單也是來自地鐵車輛,這也使得零部件供應(yīng)商感受到了壓力。

一家外資零部件供應(yīng)商的內(nèi)部人士就對(duì)本報(bào)記者透露,從4月開始,當(dāng)時(shí)的南北車采購(gòu)相關(guān)零部件的數(shù)量就開始大幅減少,整個(gè)4月同比下降近50%,雖然公司與南車方面簽署了長(zhǎng)期供應(yīng)合同,但具體數(shù)量每月確定,他認(rèn)為,訂單的減少與南北車合并之后的業(yè)務(wù)整合以及中鐵總遲遲沒有啟動(dòng)相關(guān)鐵路車輛的招標(biāo)都有關(guān)系,畢竟南北車去年獲得的訂單在逐漸消化,生產(chǎn)節(jié)奏也開始放慢。

據(jù)記者了解,在此之前,南北車的很多零部件供應(yīng)商都不同,即使是同一個(gè)供應(yīng)商,也是按照不同制式在生產(chǎn)零部件。而南北車合并后,將會(huì)加大國(guó)產(chǎn)零部件尤其是核心部件的自主研發(fā)和支持力度,本土企業(yè)所獲得的機(jī)會(huì)會(huì)更多。

龍華也預(yù)計(jì),未來2～3年將是我國(guó)高鐵零部件配套企業(yè)從極為散亂的局面逐步聚合到數(shù)個(gè)平臺(tái)的過程,哪幾家強(qiáng)勢(shì)零部件企業(yè)具備更強(qiáng)的平臺(tái)吸引力和凝聚力,將是未來中國(guó)高鐵格局整合中的獲益者。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注軌道交通頻道