工信部近來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-6月，新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。當(dāng)我們?yōu)橹袊履茉窜嚨母咚侔l(fā)展而振奮時，和美國新能源車市場的發(fā)展一對比，或許就會有別樣的感受。

據(jù)報道，2015年上半年，美國累計銷售電動車54338輛，僅特斯拉TeslaModelS這一款車就銷售了11600輛，超過中國上半年純電車的銷量之和，而美國今年上半年的純電車銷售量是中國的五倍。

其實，中國和美國差不多是同一年開始推廣新能源汽車的，相對來說，中國要比美國更迫切需要新能源汽車，這是因為：一是中國的燃油比美國貴，且人均收入比美國低，新能源汽車的低用車成本更適用于中國；二來中國的空氣污染比美國嚴(yán)重，中國更迫切需要零排放的新能源汽車。但為什么中國的新能源汽車產(chǎn)銷量卻越來越落后于美國呢？我認(rèn)為，這是由于中國的新能源汽車推廣方式出現(xiàn)失誤而造成的。

首先，中國實施的是以城市為中心的推廣政策，這種方式的最大弊端就是無法解決充電樁的建設(shè)問題。由于城市居民大多居住在高層樓房中，一家只有一個車庫（或車位），而購買新能源汽車的消費者大多不只有一輛車，由于沒有足夠的停車位置所以他們自己在家都沒法充電，這一致命難題幾乎無解。

另外，城市一般都比較擁堵加上停車位本來就少，難以讓已經(jīng)建好的公共停車庫預(yù)留新能源汽車充電位。特別是老城區(qū)，再擴建充電設(shè)備幾乎不可能。

其次，美國在推廣新能源汽車的時候是全國一盤棋，消費者購買新能源汽車獲得優(yōu)惠政策是沒有地區(qū)差異的，這調(diào)動了全美消費者的積極性。而中國實施的是分地區(qū)的保守戰(zhàn)略，試點推廣的方式本身就有很多弊端：畢竟，當(dāng)人們要開車遠(yuǎn)游時，續(xù)航是新能源車的最大難題。即便國家把專項資金都投向幾個城市，在這些城市里建立起足夠數(shù)量的充電設(shè)備，但還是無法滿足出城遠(yuǎn)游的目的。這大大限制了中國新能源汽車的推廣步伐。

第三，中國新能源汽車推廣最大的失誤就是忽略了城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場。美國人為什么可以擁有多輛汽車后再購買新能源汽車？這與他們的居住條件有很大關(guān)系，大多數(shù)美國人都有獨立的院落和車庫，充電設(shè)備好裝好用，白天駕駛新能源汽車上班工作，晚上回家充電，非常方便。而在中國，城市居民是根本不可能達(dá)到這個條件的。

然而在中國的很多城鎮(zhèn)和農(nóng)村，中國農(nóng)民早已蓋起了兩層甚至兩層以上的小別墅，居住及生活條件相對優(yōu)越。即便是平房也有獨立的院落，有足夠的空間安裝充電設(shè)備，而農(nóng)民的出行相對保守，一般不會跑長途，可以累計續(xù)航一二百公里的電動車已經(jīng)足夠農(nóng)民使用，所以新能源汽車在城鎮(zhèn)及農(nóng)村才有真正的用武之地！

希望國家有關(guān)部門重視這一事實，及時調(diào)整推廣方向，重視農(nóng)村市場，把新能源汽車的推廣重心轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)及農(nóng)村，只有這樣中國的新能源汽車發(fā)展才能真正進(jìn)入一個快速提升的新階段。

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