“全球最大汽車市場(chǎng)”與“全球最大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)”的邂逅，使得中國(guó)成為一塊天然且肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤。

中國(guó)移動(dòng)中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在2020年將至少擁有千億元級(jí)的市場(chǎng)空間。他指出，到2020年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%，2020年我國(guó)汽車總規(guī)模將突破2億輛。

然而，在角逐巨大市場(chǎng)的同時(shí)，問題也接踵而至。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、海量信息介入下的性能保證、提供令人滿意的售中和售后以及用戶信息安全及隱私保護(hù)等，都是未來(lái)布局車聯(lián)網(wǎng)需要解決的問題。

4S店模式被顛覆

“在智能手機(jī)成為當(dāng)今最重要的移動(dòng)終端之后，下一個(gè)重要的移動(dòng)終端將是汽車。”長(zhǎng)城會(huì)副總裁周景龍7月22日在2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上預(yù)言，不久的將來(lái)，汽車在造、賣、用、養(yǎng)、換等全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)因?yàn)橐苿?dòng)及智能化的普及和沖擊而發(fā)生重大變革。

阿里上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車合資公司首席產(chǎn)品官蔡明進(jìn)一步解釋了車聯(lián)網(wǎng)如何在這五個(gè)環(huán)節(jié)搭載出未來(lái)汽車的新生態(tài)：制造環(huán)節(jié)將從過(guò)去的批量生產(chǎn)向個(gè)性定制發(fā)展，從閉門造車向用戶參與發(fā)展，從造設(shè)備向造服務(wù)發(fā)展；在賣車環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式會(huì)讓客戶越來(lái)越無(wú)感，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷則更加靈活和更具滲透性，從而滿足用戶需求，簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化獲得成本；在使用環(huán)節(jié)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為汽車安裝與其“強(qiáng)大行動(dòng)力”匹配的大腦，讓用車變得更加智能、便捷；在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，將改變目前信息混亂、手續(xù)煩瑣、一刀切的現(xiàn)狀，讓養(yǎng)車變得更加方便、合理；在換車環(huán)節(jié)，二手車的買賣會(huì)更加透明化、合理化，車主不必?fù)?dān)心被宰。

“目前種種問題的產(chǎn)生，都是因?yàn)槿藗兩钤谝粋€(gè)‘信息孤島’中，這個(gè)問題最終只能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決?；ヂ?lián)網(wǎng)將把復(fù)雜信息整合，將信息孤島打破，形成一個(gè)完整的場(chǎng)景。”蔡明說(shuō)。

在車聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，4S店也無(wú)法再獨(dú)善其身。作為國(guó)機(jī)汽車股份有限公司副總經(jīng)理，方竹深刻體會(huì)到今年汽車行業(yè)的日子特別不好過(guò)，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速嚴(yán)重下滑，車廠產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，造成產(chǎn)能過(guò)剩，新車盈利能力嚴(yán)重不足，車廠把產(chǎn)能傳遞給4S店，也使得經(jīng)銷商壓的庫(kù)存量較大。”

方竹稱，4S店模式固定資產(chǎn)投入巨大、汽車廠商強(qiáng)勢(shì)壟斷銷售、售后各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是以BAT（百度、騰訊、阿里巴巴）為代表的“野蠻人”跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，都給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

愛卡汽車是一家專門為用戶提供汽車全生命周期的信息和資訊的公司，其平臺(tái)及互動(dòng)內(nèi)容事業(yè)部總經(jīng)理王堃表示，用戶去4S店買車，車上貼著油耗的標(biāo)簽，而那只是在理想狀態(tài)下測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)，而他們通過(guò)連續(xù)不斷地開車測(cè)試對(duì)油耗作出綜合的評(píng)定，無(wú)限地逼近真實(shí)用車的油耗數(shù)據(jù)，從而滿足用戶對(duì)于真實(shí)油耗的需求。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式將被車聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識(shí)。方竹認(rèn)為，技術(shù)變革將推動(dòng)商業(yè)模式的變革，生產(chǎn)關(guān)系必須要適應(yīng)生產(chǎn)力。現(xiàn)在很多車廠都在探索自己的O2O模式，而4S店將被逐漸分解為以銷售為主的“2S”和以售后為主的“2S”。未來(lái)，4S店將向著2S+2S+O2O的模式發(fā)展。

如何構(gòu)建高效系統(tǒng)

在中國(guó)，由于大眾對(duì)車聯(lián)網(wǎng)普遍持支持態(tài)度，布局車聯(lián)網(wǎng)就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。陰啟明給出一組中德對(duì)比數(shù)據(jù)：對(duì)于是否接受付費(fèi)式車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，74%德國(guó)受訪者接受，中國(guó)的這一比例高達(dá)94%；德國(guó)消費(fèi)者平均愿意為每輛車支付車聯(lián)網(wǎng)費(fèi)用為200歐元/年，而中國(guó)消費(fèi)者甚至愿意花費(fèi)500歐元/年。

除此之外，中國(guó)布局車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)還在于，中國(guó)駕駛者在通勤路上有平均30分鐘需要打發(fā)；中國(guó)駕駛者每年在汽車上的花費(fèi)（保險(xiǎn)、維修）約為3500元，且來(lái)源固定。陰啟明預(yù)計(jì)，2015年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率將突破10%，而到2020年，滲透率有望突破20%，車聯(lián)網(wǎng)將至少擁有千億元級(jí)的市場(chǎng)空間。

如何才能構(gòu)建高效的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)？首要任務(wù)就是要解決傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的弊端。

“傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的方式可以稱之為煙囪式，有前端和后端，通過(guò)管道相連來(lái)提供相應(yīng)的增值業(yè)務(wù)能力。”在陰啟明看來(lái)，這種方式存在四大問題：接口非常復(fù)雜，每新增加一個(gè)系統(tǒng)，接口復(fù)雜度就會(huì)呈幾何級(jí)的增長(zhǎng)；每做一個(gè)新應(yīng)用系統(tǒng)，核心功能就要重復(fù)投入，開發(fā)效率低且成本高；數(shù)據(jù)相互隔絕，難以關(guān)聯(lián)和繼承；規(guī)模越大，軟硬件的瓶頸就越明顯。

對(duì)此，陰啟明認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的概念，其實(shí)就是把原來(lái)系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域差異化的部分上浮，把供應(yīng)部分下沉，在用戶和應(yīng)用之間增加了一個(gè)可供整個(gè)系統(tǒng)所有者去掌控和運(yùn)用的一個(gè)工具。通過(guò)樂高式組件，避免了底層通用的這些功能進(jìn)行重復(fù)建設(shè)。它的硬件和軟件都是通過(guò)集群疊加的方式來(lái)完成，一旦出現(xiàn)瓶頸，可以通過(guò)復(fù)制節(jié)點(diǎn)的方式輕松解決。

方竹則覺得，2015年是汽車服務(wù)的重構(gòu)元年。未來(lái)ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）內(nèi)部管理平臺(tái)、基于移動(dòng)互聯(lián)、移動(dòng)CRM（客戶關(guān)系管理）具備車聯(lián)網(wǎng)功能的全生命平臺(tái)和電商平臺(tái)，一定會(huì)堅(jiān)定不移地走向融合，這三大平臺(tái)的融合將會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)汽車行業(yè)商業(yè)模式的巨大變化。

安全或成軟肋

從目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，提供更多的連接已經(jīng)成為車輛智能化的一個(gè)重要標(biāo)志。但隨著更多車輛接口的開放和更多接入方式的引入，也引發(fā)了車主對(duì)數(shù)據(jù)隱私的擔(dān)憂。

有專家表示，在車與車、車與人通信時(shí)，既需要支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信方式，同時(shí)又需要支持多種通信技術(shù)，并能根據(jù)不同的通信距離采用不同通信技術(shù)，在這種情況下開展即時(shí)通信、社交等應(yīng)用會(huì)傳遞車輛告警、車牌、位置、駕駛員和媒體娛樂等公開和私密信息。

“車主在享受汽車智能化帶來(lái)便捷和舒適的同時(shí)，這些信息安全問題已經(jīng)慢慢在潛伏和集聚。”上述專家說(shuō)。

另外，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能汽車還面臨著被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)，一旦被入侵或?qū)?dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。

“一旦汽車上網(wǎng)之后，可能被遠(yuǎn)程入侵，而不需要接近汽車在其內(nèi)部做手腳。而且，一輛汽車被黑，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的放大，很有可能造成幾十萬(wàn)輛車同時(shí)被黑。”陰啟明坦言，車聯(lián)網(wǎng)沒有百分之百的安全性，黑客可能會(huì)以各種手段對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行攻擊。在他看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)信息安全亟須保護(hù)，汽車信息安全將成為網(wǎng)絡(luò)安全的新戰(zhàn)場(chǎng)。

而除了安全性或?qū)⒊蔀檐嚶?lián)網(wǎng)軟肋外，陰啟明還表示，車聯(lián)網(wǎng)在可用性上也將面臨海量接入下性能的保證、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和性能、令人滿意的售中和售后等多重挑戰(zhàn)。

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