相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短等問(wèn)題依舊是阻礙新能源車廣泛普及的短板。越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始用超級(jí)電池來(lái)解決續(xù)航里程短的問(wèn)題。目前，日產(chǎn)、大眾、特斯拉都開(kāi)始采用現(xiàn)有鋰電池進(jìn)行升級(jí)的手段，研發(fā)“超級(jí)電池”以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池。
據(jù)悉，大眾汽車正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。大眾在開(kāi)發(fā)的“超級(jí)電池”疑是采用固態(tài)電池技術(shù)，相對(duì)傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，大眾“超級(jí)電池”電池能量密度可達(dá)當(dāng)前電池密度的5倍之多，純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到300公里。
特斯拉Roadster的續(xù)航里程由原來(lái)的393公里提升到644公里，提升率達(dá)到60%。全新的電池技術(shù)獲得巨大突破，石墨烯超級(jí)電池的出現(xiàn)，可能徹底改變現(xiàn)有的充電問(wèn)題，在電池體積不變的基礎(chǔ)上，電池的功率和儲(chǔ)能密度更高，續(xù)航里程成倍增長(zhǎng)，長(zhǎng)途出行的里程焦慮可能徹底打破，未來(lái)石墨烯“超級(jí)電池”一旦大規(guī)模應(yīng)用到電動(dòng)車上，對(duì)整個(gè)行業(yè)將是顛覆性的改變。
據(jù)石墨烯電池研究專家透露，目前國(guó)內(nèi)對(duì)石墨烯電池的研究進(jìn)展順利，研究已經(jīng)進(jìn)入了中試階段，預(yù)計(jì)2015年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，性能會(huì)有很多提升。比如可以在不增加多少成本前提下，增加鋰電池的充放電次數(shù)，延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池安全性等。無(wú)錫、重慶、南京、青島、常州等地都建立有石墨烯產(chǎn)業(yè)示范基地。
假如摩爾定律可以在電動(dòng)汽車行業(yè)顯靈，電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能將不斷被刷新。在新能源汽車不斷普及的過(guò)程中，各大車企扎堆投放“超級(jí)電池”對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑于重大利好，消費(fèi)者最為關(guān)心的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程能否遵循摩爾定律，出現(xiàn)重大突破？時(shí)間會(huì)告訴我們答案。
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