長期禁受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經(jīng)歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發(fā)的臨界點(diǎn)。目前，消費(fèi)者普遍將新能源車作為家中第二、三輛車購入，用于短途代步。技術(shù)不成熟、車價(jià)高、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以確定等因素也都在制約著新能源汽車的發(fā)展。

2013年下半年，國家發(fā)改委等四部委相繼出臺了包括新能源汽車補(bǔ)貼政策、新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單等一系列政策。出爐的新能源汽車政策顯示了中央政府在推廣應(yīng)用新能源汽車的決心與力度。面對新格局下的新能源汽車市場，中國的新能源汽車已經(jīng)到了井噴式發(fā)展的臨界點(diǎn)。

新能源車市場廣闊

面對自建電樁仍然繁瑣、公用電樁適用度不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，在新能源汽車需求偏好方面，混合動(dòng)力汽車最受消費(fèi)者青睞，45.3%的消費(fèi)者表示會(huì)選購這一車型，而在相關(guān)專業(yè)人士眼中，混合動(dòng)力車型也最具市場前景。對于插電式混合動(dòng)力汽車，示范城市消費(fèi)者的選購比例高于總體水平。

無論是技術(shù)成熟度，還是對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度，混合動(dòng)力汽車相對其他新能源汽車更具有大規(guī)模市場化的優(yōu)勢。從中國消費(fèi)者的接受程度以及混合動(dòng)力汽車在西方發(fā)達(dá)國家的表現(xiàn)來分析，只要中國政府給予足夠的政策支持，混合動(dòng)力汽車將在中國市場擁有廣闊的前景。相比之下，其他新能源汽車，如電動(dòng)汽車或者燃料電池汽車，受制于電池等技術(shù)的制約，在很長一段時(shí)間內(nèi)將很難占據(jù)市場主流。

然而，相對于傳統(tǒng)能源車型而言，新能源車還屬于新生事物。就目前市場上最為成熟的混合動(dòng)力轎車來說，雖然能節(jié)油20%左右，但造價(jià)比同等車型要高出1/3，高昂的價(jià)格，缺少補(bǔ)貼無疑是制約混合動(dòng)力車型發(fā)展的最大因素。因此，“純電動(dòng)車技術(shù)”由于享受補(bǔ)貼目前還是消費(fèi)者最為認(rèn)同的低碳技術(shù)。

事實(shí)上，目前北京能享受補(bǔ)貼的新能源汽車只局限于純電動(dòng)汽車，且只有9個(gè)品牌14款車。而更具普世意義和更接近于傳統(tǒng)汽車駕駛習(xí)慣的插電式混合動(dòng)力卻未進(jìn)入目錄。

與北京的政策不同，上海則依賴于對插電式混合動(dòng)力車型的放開，目前有20家企業(yè)、40多個(gè)品種的新能源汽車在上海銷售，為國內(nèi)最多，多樣化的選擇也使得市場規(guī)模迅速擴(kuò)大。

上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車在上海共推廣10886輛，同比增長18.7倍。其中插電式混合動(dòng)力車8481輛，純電動(dòng)車2405輛。上海也成為全國新能源車市場規(guī)模最大的地區(qū)。

超三成北京消費(fèi)者認(rèn)可純電動(dòng)車

目前，消費(fèi)者普遍將新能源車作為家中第二、三輛車購入，用于短途代步。隨著能源與環(huán)境問題的日益突出，汽車市場將會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。

經(jīng)過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，新能源汽車概念已被1/3的北京消費(fèi)者所知曉，且消費(fèi)者對新能源汽車的購買意愿表現(xiàn)強(qiáng)烈，只要市場中有合適的新能源汽車解決方案，其市場表現(xiàn)值得期待。其中，家庭擁有兩輛車以上的消費(fèi)者、較發(fā)達(dá)地區(qū)的消費(fèi)者以及在新能源示范區(qū)的消費(fèi)者對新能源汽車更加熟悉，對新能源汽車的認(rèn)知度更高。

以北京新能源汽車市場為例，6月26日舉行的北京2015年度第三期購車指標(biāo)搖號無疑成為一次節(jié)點(diǎn)性事件——北京至此告別了新能源車型百分百中簽的歷史。數(shù)據(jù)顯示，申請第三期新能源汽車搖號的人數(shù)達(dá)到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總量和新增的申請量都突破了歷史紀(jì)錄。按照今年的指標(biāo)配置方案，本期分配個(gè)人新能源車指標(biāo)為3333個(gè)，加上上一期搖號未配置的2364個(gè)個(gè)人新能源汽車指標(biāo)，實(shí)際可供配置的指標(biāo)為5697個(gè)。搖號中簽率由持續(xù)多時(shí)的100%急劇降低至88%。

不過，與普通小客車的申請人數(shù)相比，新能源汽車的申請人數(shù)仍差距甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2015年第三期搖號申請普通小客車的人數(shù)，與上期相比增加了124847個(gè)。根據(jù)個(gè)人搖號階梯中簽率相關(guān)規(guī)定，本期個(gè)人搖號基數(shù)序號總數(shù)為3385140個(gè)，即基準(zhǔn)中簽率只有0.53%，中簽比相當(dāng)于190人中1個(gè)，中簽難度再創(chuàng)新高。

另外，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，燃料費(fèi)用更低、環(huán)保節(jié)能是消費(fèi)者選購新能源汽車的主要原因，而從示范城市經(jīng)驗(yàn)來看，環(huán)保節(jié)能和國家補(bǔ)貼因素影響更大。面對高油價(jià)，絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)增強(qiáng)自己的環(huán)保節(jié)油意識，超過一半的消費(fèi)者會(huì)減少用車頻率或用車?yán)锍獭Ｍ瑫r(shí)，也會(huì)逐步開始接受新能源車。但中國汽車市場中缺乏成熟的新能源汽車產(chǎn)品，也導(dǎo)致了消費(fèi)者在不放棄購車計(jì)劃的前提下，只能被動(dòng)地接受高油價(jià)。

七成消費(fèi)者接受家庭充電

調(diào)查顯示，“家庭普通電源充電”受到普遍青睞，七成以上的消費(fèi)者更能接受家庭普通電源充電的方式，而被訪相關(guān)專業(yè)人士中亦有75.9%認(rèn)為這種充電方式最合適。示范城市消費(fèi)者對充電的要求更為迫切，所有充電方式的比例均高于總體。

值得關(guān)注的是，北京市今年發(fā)布了電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，明確充電服務(wù)企業(yè)可以向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)，充電服務(wù)費(fèi)按充電電量收取，每度電收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)天本市92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，各充電服務(wù)企業(yè)可以自行定價(jià)。

按照北京標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)油價(jià)為每升6元，那充電服務(wù)費(fèi)為每度電0.9元。至于基礎(chǔ)電費(fèi)，則有峰谷落差，大概高峰時(shí)段每度1.4元，平峰時(shí)段每度0.87元，晚23時(shí)至次日7時(shí)為低谷電價(jià)，每度僅需要0.3748元。即使在高峰時(shí)段充電，以續(xù)航里程達(dá)300公里的騰勢純電動(dòng)車為例，百公里電耗約18.9度，充電服務(wù)費(fèi)加上高峰電費(fèi)總計(jì)43.47元，若選擇夜間充電，那只需24.09元。而對比百公里油耗10升的傳統(tǒng)中高端燃油車，加油費(fèi)用為百公里60元，相對而言，即使收取充電服務(wù)費(fèi)，純電動(dòng)車的使用成本還是比傳統(tǒng)燃油車低不少。

實(shí)際上，北京大部分車主仍會(huì)選擇在居民小區(qū)內(nèi)充電，那樣就不用收取充電服務(wù)費(fèi)，且按國家發(fā)改委的政策，還享受城市居民電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，每度僅0.5103元，那么騰勢百公里充電也僅需9.64元。一般日常城市內(nèi)出行，以大概每天往返60公里左右計(jì)算，選用300公里續(xù)航的純電動(dòng)車，一周也只需充一次電，在家充電也綽綽有余。對于跨城際的出行，除了考慮純電動(dòng)車輛本身的出行，對充電樁的依賴就顯得很重要。

價(jià)格高制約行業(yè)發(fā)展

在現(xiàn)階段，“節(jié)能環(huán)保”概念的深入人心成為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的主要因素。但是，技術(shù)還不成熟、車價(jià)高、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以確定等因素也都在制約著新能源汽車的發(fā)展。

有近七成消費(fèi)者期望扣除補(bǔ)貼之后，新能源汽車的價(jià)格在5萬-15萬元間，五成以上消費(fèi)者表示能夠接受高于傳統(tǒng)車售價(jià)的10%及以下。在相關(guān)專業(yè)人士看來，未來3-5年新能源汽車存在一定下降空間，近三成被訪相關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為可以下降30-40%。在被問到使用成本時(shí)，多數(shù)消費(fèi)者期望新能源車相比傳統(tǒng)能源車，成本能夠節(jié)省20%-50%，超過四成被訪相關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為這一比例比較合理。而示范城市的消費(fèi)者意見相對較為分散，20%以下成本節(jié)省的接受度高于總體。

雖然新能源汽車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用相對較低，但目前新能源汽車質(zhì)保期及售后體系車企各自為戰(zhàn)，整車質(zhì)保期、電池質(zhì)保期、保養(yǎng)是否收費(fèi)等概念，讓消費(fèi)者有些摸不著頭腦，在售后體系及標(biāo)準(zhǔn)上，車企亟待完善各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。由于新能源汽車裝配的電池、充電樁安裝等由第三方提供，如果車主在使用過程中出現(xiàn)故障，可能需要車企、電池提供商、充電樁安裝公司共同解決，與汽油車相比，無疑增加了維修環(huán)節(jié)和時(shí)間成本。

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