1、限購(gòu)城市的新能源車占全國(guó)總量三分之二
從新能源車的需求看，電動(dòng)車和混動(dòng)的差異很大，插電混動(dòng)基本是在限購(gòu)的特大城市為主，而純電動(dòng)車的區(qū)域市場(chǎng)相對(duì)分散。
插電混動(dòng)的市場(chǎng)幾乎90%以上全部集中于特大城市，而大城市還有7%左右銷量。從表中看到的插電混動(dòng)的C級(jí)車有些在中型城市，但其總量極小，因此可以略去不計(jì)。這也體現(xiàn)了特大城市的政策和消費(fèi)環(huán)境適合插電混動(dòng)的發(fā)展。中小城市目前尚無發(fā)展的機(jī)會(huì)。
而純電動(dòng)車的市場(chǎng)相對(duì)差異化，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)在特大城市僅有33%，而中大型的電動(dòng)車的區(qū)域市場(chǎng)幾乎也是大部分集中于限購(gòu)城市。A級(jí)電動(dòng)車的區(qū)域相對(duì)分散，但也是主要集中于大中型城市，沒有達(dá)到微型電動(dòng)車的區(qū)域全面發(fā)展的特征。
2、京滬杭的新能源車三種模式
目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購(gòu)城市，占到全國(guó)新能源車銷量的67%，這也是核心市場(chǎng)。但這樣的核心市場(chǎng)的各城市特征是截然不同的，北京的限購(gòu)擠壓私人購(gòu)買電動(dòng)車、上海的免牌政策擠壓購(gòu)買插電混動(dòng)、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場(chǎng)表現(xiàn)都是超強(qiáng)的。
上海的新能源車銷量最大，這主要是插電混動(dòng)更容易被大城市消費(fèi)者接受，只燒油不充電的指責(zé)也體現(xiàn)了插電混動(dòng)的頑強(qiáng)市場(chǎng)生命力和消費(fèi)認(rèn)可，上海成為插電混動(dòng)的核心銷售市場(chǎng)。
而上海的單位購(gòu)車也是有不少購(gòu)買插電混動(dòng)的車型，這也與上汽的本地單位購(gòu)買較多相關(guān)。
北京的私人購(gòu)買電動(dòng)車成為占新能源銷量51%的核心主力，其原因也是私人購(gòu)買常規(guī)能源車沒有希望，只能認(rèn)頭買電動(dòng)車的無奈選擇。而北京的單位購(gòu)買電動(dòng)車較多，這其中的中央及北京單位的響應(yīng)中央購(gòu)買公務(wù)車的新能源要求相關(guān)，同時(shí)也是北京強(qiáng)力推動(dòng)出租和租賃行業(yè)配置新能源車指標(biāo)的密切相關(guān)。
而杭州的微公交戰(zhàn)略讓杭州沒有發(fā)展私人新能源的壓力，因此沒有太強(qiáng)政策推動(dòng)下的私人購(gòu)買電動(dòng)車等的熱情很低。
天津和廣州、深圳等其他的限購(gòu)城市的需求相對(duì)偏好于混動(dòng)較多。但這也不代表全國(guó)的主流趨勢(shì)，畢竟純電動(dòng)的市場(chǎng)有48%不在限購(gòu)城市，而插電混動(dòng)僅有9%不在限購(gòu)城市。
總體看，國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)高速發(fā)展，但發(fā)展模式仍不確定。我的觀點(diǎn)仍是中大型車插電化，微型車電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)差異化的發(fā)展較好。
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