日前，北京市新能源汽車市場出現(xiàn)意料不到的戲劇性場面。在北京市小客車指標(biāo)調(diào)控辦公室公布的本期購車申請人數(shù)中，新能源車個人申請持續(xù)攀升上升，高達(dá)9448個，由于本期個人新能源車指標(biāo)僅有3333個，因此，將有6000多人沒有機(jī)會在本期獲得新能源汽車購買指標(biāo)，中簽率為35.28%。

這是上期新能源汽車中簽率只有88%之后的再次下降，這預(yù)示著過去新能源汽車穩(wěn)中不失的景象一去不復(fù)返。

而據(jù)了解，新能源汽車的個人申請已經(jīng)是連續(xù)第七期上升。

新能源汽車搖號居然也會落空，這在過去幾乎是不敢想象的事情，但是卻實(shí)實(shí)在在發(fā)生在今天。

這讓人產(chǎn)生了大大的困惑：政策這是要干啥？一方面說大力支持，還拿出大量真金白銀去補(bǔ)貼；一方面卻又設(shè)立種種障礙限制人們購買新能源汽車。

無論誰都看不懂現(xiàn)在的政策了。

中國新能源汽車市場政策從2009年開始就進(jìn)入了一個全新的階段，中國政府通過在部分城市實(shí)施試點(diǎn)的辦法推動新能源汽車市場的消費(fèi)，后來又仍然在試點(diǎn)城市推動私人消費(fèi)者加入到新能源汽車購車的大軍中。甚至政府還在政策中明確規(guī)定了2015年、2020年的市場目標(biāo)。

結(jié)果，問題是中國政府制定的兩次新能源汽車的目標(biāo)都不可能按照政策完成。

最近的一次目標(biāo)就是政策規(guī)定，要在2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)目標(biāo)達(dá)到50萬輛。而2014年，中國新能源汽車市場的產(chǎn)銷也只有七八萬輛。

可以說，中國新能源汽車實(shí)施試點(diǎn)有其必要性，因?yàn)樾履茉雌囋陂_始推廣的初期，充電設(shè)施基本沒有，新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)更加令消費(fèi)者憂慮，售后服務(wù)保障工作更是談不上健全。

因此，在這種條件下，中國政府需要通過鼓勵政策來降低消費(fèi)者進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的費(fèi)用與成本。2014年，是中國新能源汽車政策密集推出的階段，而這也成就了當(dāng)年新能源汽車市場超常規(guī)高速增長的事實(shí)。

隨著新能源汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，市場對新能源汽車的基本認(rèn)知程度在提高，同時，傳統(tǒng)汽車的交通出行被嚴(yán)格限制的事實(shí)又讓越來越多的私人轉(zhuǎn)而購買新能源汽車產(chǎn)品。

盡管地方保護(hù)主義等等都是新能源汽車市場發(fā)展的障礙，不過，當(dāng)前的相關(guān)政策卻是越來越成為新能源汽車市場的絆腳石。

中國的新能源汽車市場其實(shí)是一直由地方政府進(jìn)行圈養(yǎng)，所謂的圈養(yǎng)無非就是政府一方面給予大量的支持與本帖，另外一個方面卻在千方百計(jì)將新能源汽車市場的發(fā)展限定在有限的圈子里。

限購汽車，恰恰就是一個圈養(yǎng)的籠子之一，籠子本身就限定了新能源汽車市場發(fā)展的產(chǎn)銷規(guī)模，這必然不是政府的最終目的。

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