今年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。然而，爆發(fā)式增長(zhǎng)的背后卻面臨著多重羈絆。

從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車可謂產(chǎn)銷兩旺，然而這一切都是在政策影響下取得，而并非來源于真正的消費(fèi)市場(chǎng)需求。中央、地方各項(xiàng)扶持政策的協(xié)同效果得以充分發(fā)展，促使私人消費(fèi)市場(chǎng)升溫。但是，單靠政策推動(dòng)的新能源汽車還能走多遠(yuǎn)？

在國(guó)家有關(guān)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼繼續(xù)實(shí)行退坡機(jī)制的大環(huán)境下，新能源汽車長(zhǎng)期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢(shì)仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不限行、不限購(gòu)”的政策“紅利”是難以為繼的。而且國(guó)內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對(duì)購(gòu)買新能源汽車有諸如免費(fèi)獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢(shì)面臨挑戰(zhàn)。

更值得關(guān)注的是，目前車企發(fā)展新能源汽車的內(nèi)動(dòng)力仍然不足。除了幾家比較務(wù)實(shí)的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企業(yè)目的就是在政府補(bǔ)貼時(shí)分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實(shí)沒有研發(fā)實(shí)力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財(cái)政補(bǔ)貼上求發(fā)展。特別是在當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)相對(duì)低迷的情況之下，汽車企業(yè)更無暇顧及新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷上。

另外，在我國(guó)尚未形成成熟汽車社會(huì)氛圍的環(huán)境下，不應(yīng)過于樂觀地期待新能源汽車如普通機(jī)動(dòng)車一樣實(shí)現(xiàn)較快的增長(zhǎng)。畢竟，新能源汽車仍屬于汽車科技前沿，需要多項(xiàng)有待進(jìn)步和完善的配套科技保障。同時(shí)，由于發(fā)展的局部性，消費(fèi)者還未產(chǎn)生自主購(gòu)買新能源汽車的沖動(dòng)，一直陷入買或者不買的糾結(jié)之中。

由此看來，單純靠政策市推動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)走得太遠(yuǎn)。

目前新能源汽車發(fā)展急需突破的問題，就是新能源汽車的定位。在純電動(dòng)汽車發(fā)展步履艱難的情況下，無論是混合動(dòng)力、插電式電動(dòng)車、燃料電池，甚至是非新能源但是能達(dá)到低排放的燃油車，只要達(dá)到節(jié)能降耗的目的，都應(yīng)該一視同仁求發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車，需要更多企業(yè)和資本的加入才能真正形成產(chǎn)業(yè)。并且單靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)還不夠。目前，在新能源汽車行業(yè)門外，徘徊著數(shù)萬億元的資本隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入，這些資本有民營(yíng)、有國(guó)有，如果放開限制并合理引導(dǎo)，這些洪流一般的資本會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)打破新能源發(fā)展的僵局，將中國(guó)新能源汽車推上一個(gè)新的發(fā)展高度。

要實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，車企應(yīng)該從戰(zhàn)略高度和企業(yè)的發(fā)展方向上來看待這個(gè)問題，加快商業(yè)化步伐才是正道。要在市場(chǎng)上確?？沙掷m(xù)發(fā)展，著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)。另外還得落腳于產(chǎn)品本身，即能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一個(gè)能與普通內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的，兼具使用便利、保養(yǎng)低廉特性的可靠產(chǎn)品及完備的配套。

《中國(guó)制造2025》的描述，已給了新能源汽車一個(gè)很準(zhǔn)確的定位，也給新能源汽車在中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中留下了想象空間。這個(gè)行業(yè)的蛋糕還有相當(dāng)大的一部分未被分享，誰先搶占市場(chǎng)，誰就更有優(yōu)勢(shì)。

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