在宏觀經(jīng)濟(jì)下行、傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)連續(xù)下滑的大環(huán)境下，今年以來新能源汽車的表現(xiàn)可謂一大亮點(diǎn)。不過新能源車熱銷得以持續(xù)主要還在于支持政策的延續(xù)和擴(kuò)大；尼爾森發(fā)布的調(diào)查報(bào)告則顯示，將近一半的消費(fèi)者并不知曉新能源車的補(bǔ)貼政策；該調(diào)查還稱，政府推廣上更重視純電動汽車，但其實(shí)消費(fèi)者更傾向于購買插電式混合動力車。

中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍；1-7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。值得一提的是，純電動商用車同比增長了17倍，另一些新的新能源專用車型也持續(xù)加入推廣中。

新能源汽車的逆勢火爆主要得益于政策上的優(yōu)惠和便利，這在試點(diǎn)城市的成績單中可以看出。上海、北京等8個新能源汽車推廣試點(diǎn)城市日前公布的今年上半年的推廣成績顯示，上海市因限號限牌等政策的影響，銷售并上牌新能源汽車達(dá)14547輛，同比增長888%，而武漢、蕪湖等沒有限號限牌的城市，推廣數(shù)量分別不足800輛。

據(jù)了解，在目前的限購城市中，僅僅在北京一個城市出現(xiàn)了新能源車申購人數(shù)超過指標(biāo)的情況，其他城市的指標(biāo)額度使用都很低，部分城市為此還實(shí)行了更為寬松的政策，深圳市8月9日就宣布，允許個人和單位新增1個編碼用于申請電動小汽車指標(biāo)。6月份，深圳新能源汽車個人申請數(shù)和指標(biāo)數(shù)分別為471和1955個，額度使用率為24%，單位申請數(shù)和指標(biāo)數(shù)分別為5和267個，額度使用率為2%。

事實(shí)上，尼爾森咨詢公司日前發(fā)布的一項(xiàng)針對700名汽車消費(fèi)者的調(diào)查也指出，在所有選擇新能源汽車的原因中，“政策支持”占比最多，其次為“綠色環(huán)保”和“支持國產(chǎn)”；而選擇新能源車的障礙原因中，“技術(shù)不成熟”被選最多。

雖然中國政府發(fā)布的對新能源汽車的鼓勵支持政策數(shù)量多且力度大，但是上述調(diào)查指出，消費(fèi)者對優(yōu)惠政策的欠缺了解，對新能源汽車補(bǔ)助政策的總體知曉比例只有54%，而且城市間差異巨大，在上海、北京和深圳，有超過60%的人知道補(bǔ)貼政策，而在杭州、貴陽和成都，知曉補(bǔ)助政策的購車者不足30%。

政府對新能源汽車的推廣是以純電動汽車為主的，中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動汽車銷售4.12萬輛，插電式混合動力車的銷量為2.65萬輛。而上述調(diào)查稱，在了解該技術(shù)的受訪者中，選擇插電式混合動力的比例為14%，高于選擇純電動車的比例8%。

有意思的是，尼爾森的該項(xiàng)調(diào)查還顯示，在根據(jù)針對新能源車的態(tài)度和需求而劃出的四個細(xì)分人群中，“體面理性族”更傾向于選擇混合動力汽車，40%的該人群做此選擇，僅4%選擇純電動；而在選擇純電動的人群中，“年輕奮斗族”占比最多。

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