汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)毫無爭議地成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展和汽車制造業(yè)的不斷變革，汽車制造技術(shù)與電子信息技術(shù)的融合已是大勢所趨。 　　電子信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)提高汽車的動(dòng)力性、安全性、舒適性、環(huán)保性和娛樂性等發(fā)面都具有十分重要的作用。人們把汽車電子化的程度看作是衡量一個(gè)國家汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志。汽車的設(shè)計(jì)者們，把汽車電子作為開發(fā)新車型，改善和提高汽車性能所采用的最重要的技術(shù)措施。汽車制造商，把加快汽車電子化的進(jìn)程，增加汽車電子裝置的數(shù)量作為汽車的新賣點(diǎn)和奪取未來汽車市場最重要的手段。 　　由于各個(gè)汽車部件都大量采用信息技術(shù)，汽車電子產(chǎn)品成本在整車成本中的比例不斷上升，目前平均達(dá)到了30%，在高檔汽車上比例還會(huì)更高。 　　核心技術(shù)空心化 中國汽車缺“芯” 　　汽車產(chǎn)業(yè)和IT行業(yè)的融合，使汽車電子產(chǎn)品從最初的晶體管的應(yīng)用，發(fā)展到具備各種復(fù)雜控制功能的控制系統(tǒng)；從最初的機(jī)電松散結(jié)合到如今的機(jī)、液、電、磁一體化；從最初獨(dú)立的控制系統(tǒng)發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)化控制；各種控制系統(tǒng)的智能化可以實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕馭等。這種變化決定于汽車電子控制系統(tǒng)中的集成電路芯片和控制系統(tǒng)的軟件。 　　世界汽車產(chǎn)業(yè)電子化的快速推進(jìn)，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展既提供了難得的機(jī)遇又帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但我國在汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體產(chǎn)品生產(chǎn)還僅僅處于低端化，而且產(chǎn)量少得實(shí)在可憐，基本上是依靠進(jìn)口或本土的合資企業(yè)供應(yīng)。在過去以市場換技術(shù)的發(fā)展策略下，國內(nèi)汽車企業(yè)通過與國外廠商的合作求得自身的發(fā)展，與此同時(shí)，他們也直接采用了國外的汽車電子產(chǎn)品，國內(nèi)電子信息產(chǎn)業(yè)始終未能與之結(jié)合。缺乏市場支持的國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)始終無法得以充分發(fā)展，導(dǎo)致我國信息產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化，關(guān)鍵汽車電子的核心技術(shù)掌握在國外廠商手中。 　　汽車電子產(chǎn)品不僅可以增加汽車的賣點(diǎn)和汽車的附加值，更重要的是汽車電子控制系統(tǒng)能夠改善和提高汽車性能。汽車電子技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)中的核心技術(shù)，整車的開發(fā)需要和汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)同步進(jìn)行，不掌握核心技術(shù)，就不能自主進(jìn)行新車型的開發(fā)，就擺脫不了外國人對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展的控制。 　　借鑒國外經(jīng)驗(yàn) 尋“芯”刻不容緩 　　作為世界汽車電子領(lǐng)域的兩大巨頭，博世和德爾福的發(fā)展歷程給中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的過程中，博世與德爾福所走的道路截然不同。 　　德國博世集團(tuán)是有著120多年歷史的老牌企業(yè)，是歐洲最大的汽車零件制造商，也是世界上最大的汽車點(diǎn)火裝置、噴油設(shè)備和照明設(shè)備制造商之一。汽車是博世公司最重要的領(lǐng)域之一，博世公司是汽車設(shè)備發(fā)展的促進(jìn)者。早在1887年，博世就提供了汽車低壓點(diǎn)火永磁發(fā)電機(jī)，5年后，又發(fā)明了火花塞，解除了汽車遠(yuǎn)距離行駛的障礙，從而大大加快了汽車的發(fā)展，被稱為是汽車發(fā)展“關(guān)鍵的關(guān)鍵”。 　　如今，博世公司一直占據(jù)世界最大汽車點(diǎn)火裝置制造商的寶座。上世紀(jì)50年代末，博世就已提供電子產(chǎn)品，并開始開發(fā)電子汽油噴射設(shè)備。經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，公司于1978年開始正式生產(chǎn)ABS防抱死剎車系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可稱為電子控制保證安全的范例。經(jīng)過幾十年的努力，博世公司開發(fā)的汽車電子系統(tǒng)已日趨完善，在各種惡劣復(fù)雜的情況下，電子系統(tǒng)都能保證汽車的穩(wěn)定性和靈敏性。1969年，博世公司在路特林根建立了一個(gè)半導(dǎo)體工廠，生產(chǎn)的電子元件對(duì)各種產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和安全性至關(guān)重要。同時(shí)博世公司還在路特林根建立了一個(gè)微電子技術(shù)中心，研究和開發(fā)汽車設(shè)備部和其他部門特殊使用的集成電路，并推出半導(dǎo)體點(diǎn)火器。 　　博世公司一貫注重研究開發(fā)，不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使企業(yè)能推出一代代新產(chǎn)品，并在所經(jīng)營的領(lǐng)域內(nèi)保持領(lǐng)先地位，搶占了更大的市場，積累利潤，使公司規(guī)模得到發(fā)展、壯大。 　　德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨(dú)立的上市公司。德爾福在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。獨(dú)立后的德爾福成為了世界最大的汽車零部件供應(yīng)商。新成立的德爾福公司將產(chǎn)品分為兩大類，由德爾福德科電子系統(tǒng)、德爾福安全與內(nèi)飾系統(tǒng)、德爾福派克電氣系統(tǒng)、德爾福產(chǎn)品和服務(wù)部、德爾福能源及底盤系統(tǒng)、德爾福轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、德爾福熱系統(tǒng)六個(gè)分部負(fù)責(zé)生產(chǎn)。 　　結(jié)合中國汽車發(fā)展的歷史及現(xiàn)狀，清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授認(rèn)為，德爾福所走的汽車企業(yè)與電子企業(yè)結(jié)合的路線更適合中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　中國汽車電子發(fā)展任重道遠(yuǎn) 　　2004年是中國汽車市場發(fā)生深刻變化的一年。以國際汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心向中國市場轉(zhuǎn)移為契機(jī)，預(yù)示著中國汽車整車零部件的本土化水平和技術(shù)創(chuàng)新水平有望大幅度提高，中國汽車電子市場國際化的進(jìn)程將邁上新的臺(tái)階。新的變化促使我們以全球化的視野去看待中國汽車電子的發(fā)展。袁大宏教授分析認(rèn)為，目前在汽車電子控制系統(tǒng)開發(fā)方面主要面臨以下幾個(gè)方面的問題。 　　第一，目前中國汽車電子廠商在核心技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)積累和資金投入上還面臨巨大的困難。汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)需要長年的技術(shù)積累，中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，與國外相比差距很大。由于汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)含量高、開發(fā)難度大，單純依靠整車企業(yè)自身力量，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)超越。 　　第二，研發(fā)試驗(yàn)初期資金投入大，研發(fā)周期太長，對(duì)于企業(yè)來說短期見不到經(jīng)濟(jì)效益。 　　中國家電巨頭康佳在汽車電子領(lǐng)域的高調(diào)進(jìn)入與低調(diào)退出也是出于這個(gè)原因。2005年5月，康佳集團(tuán)高調(diào)宣布進(jìn)入汽車電子行業(yè)，并明確了“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合和國際合作道路，引進(jìn)人才，形成公司產(chǎn)品的技術(shù)傳新優(yōu)勢。一年后，康佳對(duì)外宣稱成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)。期間，對(duì)于康佳進(jìn)入 “燒錢”的汽車領(lǐng)域，許多人持觀望態(tài)度。今年8月，康佳集團(tuán)內(nèi)部傳出了“暫緩在汽車電噴項(xiàng)目的投入，重新制定該項(xiàng)目的長遠(yuǎn)規(guī)劃”的消息?？导褍?nèi)部人士解釋說，暫停電噴項(xiàng)目不是說康佳以后都不做汽車電噴了，未來時(shí)機(jī)成熟時(shí)，康佳將采取引入戰(zhàn)略投資者或者合作研發(fā)等方式，繼續(xù)拓展汽車電子等多元化產(chǎn)業(yè)。康佳內(nèi)部人士表示，對(duì)于汽車電子業(yè)務(wù)的調(diào)整，根本上來講還是從考慮利潤角度做出的決定。 　　第三，也是難度最大的，就是市場。目前，國內(nèi)汽車電子控制系統(tǒng)的市場已被跨國汽車電子公司所壟斷。 　　汽車電子控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是要解決產(chǎn)品的市場問題。汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)，現(xiàn)階段必須要有具有自主開發(fā)能力的汽車廠商的支持。 　　如果汽車電子控制系統(tǒng)企業(yè)與汽車廠商合作開發(fā)，就可以減少前期試驗(yàn)設(shè)備的投入，在技術(shù)上發(fā)揮各自的長處，優(yōu)勢互補(bǔ)，加快產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度。更重要的是有了主機(jī)廠商的參與，產(chǎn)品的市場就有了保證，從而減小了汽車電子控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。 　　IT與汽車攜手是中國汽車電子發(fā)展的最佳選擇 　　在激烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)中，由于汽車電子產(chǎn)品的附加值高，汽車生產(chǎn)廠家把降低汽車的價(jià)格的希望都寄托在配套汽車電子產(chǎn)品的降價(jià)上。形勢迫使汽車生產(chǎn)廠不得不考慮采用自主開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品。嚴(yán)格的法規(guī)和市場的需求為國內(nèi)汽車電子的產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供了很好的機(jī)遇。 　　近些年來，國內(nèi)汽車電子控制系統(tǒng)的自主開發(fā)進(jìn)展很快，從簡單的車身電子控制系統(tǒng)到復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)都取得了不同程度的進(jìn)展?！败噳隈R”奇瑞更是在汽車電子控制系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得了可喜的成績。 　　1995年，奇瑞從英國購買了一條福特的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。1997年3月，在這條生產(chǎn)線上，奇瑞生產(chǎn)出首臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并將其裝配于后來在市場上風(fēng)靡一時(shí)的“風(fēng)云”轎車上。 　　2001年，奇瑞啟動(dòng)了野心更為龐大的“奇瑞動(dòng)力”戰(zhàn)略，將發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)瞄向未來5年后的國際先進(jìn)水平。 　　2002年，奇瑞啟動(dòng)了與歐洲頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商奧地利AVL公司達(dá)成了開發(fā)一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議。在合作中，奇瑞明確提出自己派工程師參與設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、裝配的全過程，從而形成了自主的研發(fā)能力。 　　2005年3月，奇瑞總投資額預(yù)計(jì)超過30億元人民幣的第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在蕪湖正式投產(chǎn)。同時(shí)，還從德國、意大利引進(jìn)了9條代表國際最高工業(yè)水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、近200臺(tái)數(shù)控加工中心（CNC）以及可保證生產(chǎn)過程100%精細(xì)度的海量信息控制工業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 　　2005年10月，奇瑞汽車宣布“ACTECO”系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)。資深人士評(píng)價(jià)說，“奇瑞的新發(fā)動(dòng)機(jī)，至少讓我國自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平與國外先進(jìn)技術(shù)差距縮小了30年以上！” 　　2006年3月以來，奇瑞公司向美國出口了１萬多臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了中國汽車企業(yè)向發(fā)達(dá)國家大批量出口發(fā)動(dòng)機(jī)“零”的突破。 　　2006年10月，意大利菲亞特公司與奇瑞簽約，每年采購10萬臺(tái)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　目前，奇瑞海外市場已進(jìn)入高速擴(kuò)張期，正在實(shí)現(xiàn)其海外開拓的戰(zhàn)略布局。除已向50多個(gè)國家和地區(qū)出口奇瑞品牌的轎車外，奇瑞還在俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞等國建立了6個(gè)組裝工廠，今年還將建立3家海外工廠。這一切，顯示出奇瑞努力發(fā)展成為國際大公司的勃勃雄心。 　　錦恒汽車安全技術(shù)控股有限公司作為一家專業(yè)從事汽車安全技術(shù)的公司，它的雙側(cè)電子式汽車安全氣囊是我國第一個(gè)擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)并實(shí)現(xiàn)整車配套的汽車安全產(chǎn)品。憑借技術(shù)優(yōu)勢和本土開發(fā)生產(chǎn)的成本優(yōu)勢，錦恒與多家國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)作，為國內(nèi)20多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的30多個(gè)車型研發(fā)、配套安全氣囊，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實(shí)現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。 　　安全氣囊是汽車電子控制系統(tǒng)的重要組成部分，2000年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都以超過200%的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有20多家，以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表的本土團(tuán)隊(duì)的崛起，使原本被國外廠占據(jù)的市場大半回歸到國內(nèi)企業(yè)手中。 　　無論是奇瑞還是錦恒，都是通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收，使之真正成為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并與世界先進(jìn)水平基本保持同步。近幾年來我國在汽車電子技術(shù)上也已經(jīng)有了一定的積累，國內(nèi)自主開發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)等已經(jīng)批量投產(chǎn)，汽車電子控制系統(tǒng)的開發(fā)有著很好的發(fā)展前景?？v覽中國汽車電子發(fā)展，我們不難看出，自主品牌車型的增加，為國產(chǎn)的汽車電子控制系統(tǒng)提供了市場。奇瑞和錦恒的成功就是很好的例子。 　　IT企業(yè)借助自身技術(shù)優(yōu)勢，與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合，共同投入汽車電子研發(fā)，必將縮短我國汽車電子產(chǎn)業(yè)成長期，實(shí)現(xiàn)IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的雙贏。