今天，中國聯(lián)通與飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司在北京正式簽署合作備忘錄，確立了雙方未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作目標(biāo)以及重點合作方向，雙方將在以汽車車載信息服務(wù)為核心的汽車服務(wù)領(lǐng)域開展深入合作，并將致力于建立有中國特色的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

此外，有消息爆料稱近期中國聯(lián)通注冊了一家名為“聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司”的子公司，注冊資金17000萬元，業(yè)務(wù)方向是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。如果消息屬實，那么就可以說從1月份就傳出風(fēng)聲的中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)項目終于落地。

中國聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的多年布局

今年1月份的“中國電動汽車百人會論壇”上，中國聯(lián)通副總經(jīng)理姜正新曾公開表示，中國聯(lián)通將打造專業(yè)化的隊伍，成立專門的公司，基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、IT基礎(chǔ)設(shè)施，從平臺建設(shè)運營到服務(wù)體系，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，為汽車廠商提供端到端的服務(wù)。

在此之前，中國聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直表現(xiàn)的比較積極，他們在車載信息服務(wù)上的商業(yè)探索，最早可追溯到2007年原CDMA網(wǎng)絡(luò)時代和上海通用Onstar項目的早期洽談，但那時一切都遠(yuǎn)未成熟。2009年他們便組建了專門團(tuán)隊，并在語音通信、龐大的用戶群體、優(yōu)秀的數(shù)據(jù)切換能力、更經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)成本等多方面搶得先機。2010年的北京國際車展上，中國聯(lián)通還與上汽集團(tuán)在國內(nèi)率先推出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350。13年4月份，他們又憑借其WCDMA的運營背景與寶馬在其“互聯(lián)駕駛（ConnectedDrive）”系統(tǒng)中達(dá)成戰(zhàn)略合作，在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中的耕耘達(dá)到了一個新高度。

正是借助WCDMA的技術(shù)本領(lǐng)，中國聯(lián)通獲得越來越多車企的青睞，2013年就已與寶馬、福特、一汽、上汽、長安、奇瑞、比亞迪、蘇州金龍、東風(fēng)裕隆、三一重工等10多家整車生產(chǎn)商，并與華為、德國大陸集團(tuán)等核心技術(shù)、設(shè)備提供商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在硬件設(shè)計、軟件開發(fā)、平臺建設(shè)、系統(tǒng)集成、服務(wù)運營等方面形成了多類合作。截至目前，聯(lián)通已經(jīng)和23家車企合作開展了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并在芯片、終端、平臺、內(nèi)容方面，都建立了緊密的合作關(guān)系作為相應(yīng)的結(jié)合。

盡管布局甚早，但因為其心態(tài)及技術(shù)問題，中國聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的用戶反響并不如意，他們需要專業(yè)TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺的技術(shù)支持。

為什么是飛馳鎂物

所以，中國聯(lián)通此次的合作對象選擇了飛馳鎂物，就成了一個值得提及的地方。

雖然飛馳鎂物向車云菌明確表示此次合作只是限于業(yè)務(wù)方面，并不會在參與到聯(lián)通子公司的建設(shè)當(dāng)中，但是在聯(lián)通的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中，他們必然在系統(tǒng)建設(shè)和技術(shù)解決中承擔(dān)很多工作。

車云菌相信，中國聯(lián)通選擇2014年底剛成立的飛馳鎂物作為合作伙伴不可能只是看中了他們的團(tuán)隊背景。

在之前的采訪中，飛馳鎂物就曾對車云菌表示，他們要做的是一個toB的車聯(lián)網(wǎng)整體戰(zhàn)略平臺架構(gòu)組合。與目前國內(nèi)那些直接將APP搬上車機端的所謂車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有很大區(qū)別。他們的做法是單純將CP及SP的有價值內(nèi)容和數(shù)據(jù)拿過來，而后將這些內(nèi)容和數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，之后再以車企定義好的全新的HMI去呈現(xiàn)出來。

目前看來，車企對這種專業(yè)TSP的需求正在增強。比如福特在此前兩代SYNC上均采用的是映射APP+車機端適配的方案，而在最新推出的第三代SYNC上逐步演化為將APP的內(nèi)容和數(shù)據(jù)通過自己定義的HMI呈現(xiàn)。

從中國聯(lián)通過去在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的成績和這次的合作內(nèi)容來看，中國聯(lián)通看重的正是飛馳鎂物的專業(yè)性和對TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)的理解。另一方面，考慮到中國聯(lián)通在移動通信領(lǐng)域的技術(shù)積累和影響力，飛馳鎂物未來在B端的市場推廣和項目獲取中將得到更多支持。

據(jù)了解，飛馳鎂物將在中國聯(lián)通汽車信息化綜合服務(wù)支撐平臺的規(guī)劃設(shè)計過程中提供大力支持；在中國聯(lián)通自有汽車信息化平臺建設(shè)與相關(guān)應(yīng)用開發(fā)活動中、在飛馳鎂物的產(chǎn)品開發(fā)與業(yè)務(wù)拓展及其他應(yīng)用開發(fā)過程中，雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，互相支持；雙方將在市場推廣及項目獲取過程中視對方為優(yōu)先合作伙伴之一。