在最近幾個(gè)月,傳統(tǒng)汽車官降潮席卷而來。動(dòng)輒上萬甚至幾萬元的降價(jià),一次次沖擊著市場。在東風(fēng)E30系列和力帆620EV系列官降以后,這股風(fēng)潮會(huì)不會(huì)刮到新能源汽車市場上呢,就這個(gè)問題,本報(bào)記者特別采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹。
崔東樹表示,前7個(gè)月我國新能源汽車市場產(chǎn)銷量世界第一,在一些新能源汽車的核心市場,例如北、上、廣等城市,新能源汽車銷售已經(jīng)非常火爆。很多產(chǎn)品在愈加成熟之后,售價(jià)在不斷降低。從現(xiàn)在趨勢看,崔東樹認(rèn)為未來新能源汽車官降也將成為趨勢。
首先,新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)明顯放大,對于銷售成績不錯(cuò)的車企而言,成本可以有效地分?jǐn)偅@樣帶給整車的價(jià)格下降不可避免。同時(shí),零部件供應(yīng)體系中,動(dòng)力電池產(chǎn)能在逐漸攀升,使新能源汽車成本中占比最大的這部分成本下降,同樣會(huì)使整車價(jià)格下降。
其次,崔東樹提到在一些限行、限購城市,車企紛紛推出一些價(jià)格低廉的產(chǎn)品滿足市場需求。“例如北汽新能源E150EV,續(xù)駛里程雖然只有150公里左右,但是在北京市工作日內(nèi)不限行,價(jià)格僅有八、九萬左右,對其他競品壓力很大。”崔東樹說。也是出于滿足細(xì)分市場需求的原因,江淮在推出iEV5之后,iEV4并沒有停產(chǎn),而是繼續(xù)生產(chǎn)銷售。
最后,崔東樹認(rèn)為,目前的官降是當(dāng)初一些企業(yè)對新能源汽車模糊定價(jià)的結(jié)果。他解釋,因?yàn)樾履茉雌囇邪l(fā)費(fèi)用大、規(guī)模小,很難核算每輛汽車的成本,同時(shí)由于競品少,只能模糊定價(jià)。現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)品逐漸增多,價(jià)格更加趨于合理與透明,一些先前定價(jià)過高的產(chǎn)品通過官降,找準(zhǔn)自己的定位,是合情合理的。
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