“多、快、好、省”4個(gè)字，可以成為對(duì)2007年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的最好描述，而這幾乎讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)陷入一種近乎癲狂的喜悅 50年前，中國(guó)共產(chǎn)黨提出要“多、快、好、省地建設(shè)社會(huì)主義”。如今，歲月輪回，當(dāng)年這個(gè)口號(hào)式的政策，自認(rèn)可以成為對(duì)2007年汽車(chē)行業(yè)的最好描述，而這也幾乎讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)陷入一種近乎癲狂的喜悅。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)而言，2007年是否是特殊的一年還有待歷史的檢驗(yàn)，但是，我們完全能以一個(gè)旁觀者的角度，記錄下本年度有關(guān)汽車(chē)的重大事項(xiàng)，以資備忘。 產(chǎn)銷(xiāo)增多難避“泡沫” 2006年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量和保有量都穩(wěn)居世界前三甲，預(yù)計(jì)2007年汽車(chē)銷(xiāo)售量與去年相比會(huì)大幅提高30%、乘用汽車(chē)保有數(shù)量有可能超過(guò)日本成為世界第二。然而，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售和保有量的增加，并沒(méi)延長(zhǎng)和完善中國(guó)汽車(chē)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。 在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上游，可以看到，從10月份開(kāi)始持續(xù)至今的油荒，不但沒(méi)有得到有效控制，甚至開(kāi)始向中小城市蔓延。車(chē)多了、油少了，大量本該紅火的私人加油站，卻不得不因?yàn)槿庇投归]，隨之而來(lái)的是殼牌公司不計(jì)形式地收購(gòu)中國(guó)加油站，試圖搶占中國(guó)油品的灘頭陣地。面對(duì)國(guó)際油價(jià)的上漲，中國(guó)至今都還沒(méi)有完善的汽油供給預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制。 反觀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下游，如果以2002年的井噴作為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)的元年，并以10年作為汽車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢的期限，中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)報(bào)廢高峰即將到來(lái)。但至今，政府都沒(méi)有出臺(tái)一個(gè)全國(guó)性廢舊汽車(chē)處理法規(guī)和二手汽車(chē)交易細(xì)則，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商也沒(méi)有建立完善的本品牌報(bào)廢汽車(chē)零件回收體系。不難預(yù)測(cè)，在接下來(lái)的幾年時(shí)間內(nèi)，廢舊汽車(chē)很有可能帶來(lái)嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，其停放和回收也會(huì)與城市發(fā)展產(chǎn)生用地矛盾。 雖然對(duì)“多”的追求，是在物資匱乏的社會(huì)環(huán)境造成的必然選擇，但隨著商品供給數(shù)量的增加，我們必須思考，如此供給是否會(huì)產(chǎn)生虛假的泡沫？而這對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展又會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題？2007年汽車(chē)數(shù)量的增加，只是生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的腫大，如果廠商和政府的配套措施無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)，當(dāng)腫瘤破裂的時(shí)候，也就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂之時(shí)。 “扭曲”的提速 整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度雖然加快，但從現(xiàn)狀來(lái)看，此類(lèi)提速卻未免激進(jìn)浮躁。 其表現(xiàn)之一，某些企業(yè)在國(guó)內(nèi)都還沒(méi)有站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，紛紛對(duì)海外市場(chǎng)摩拳擦掌，不計(jì)成本地如太平洋的潮水般迅速涌向西岸，但剛一上岸就迅速消失在彼岸的灘頭，殊不知墻內(nèi)還沒(méi)開(kāi)花，墻外又怎能聞到異香？ 其表現(xiàn)之二，為了配合汽車(chē)的普及，各城市無(wú)不大規(guī)模擴(kuò)建道路等基礎(chǔ)設(shè)施，雖然是力圖為迅速膨脹的有車(chē)族提供快捷舒適的出行，但所取得的成效卻微乎其微。在大多數(shù)城市中，出現(xiàn)了道路越修越快，車(chē)越走越慢，交通高峰期路上堵車(chē)、平常時(shí)段路上沒(méi)車(chē)的怪現(xiàn)象；形成市政建設(shè)和汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)比速度、拼時(shí)間的怪圈。高昂的筑路成本非但沒(méi)有減低車(chē)主的時(shí)間成本，中國(guó)也成為世界上少有的高速公路限速的國(guó)家之一。 有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，按照現(xiàn)在北京機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量以每天超過(guò)千輛的速度增加來(lái)計(jì)算，北京要達(dá)到下一個(gè)百萬(wàn)輛將不會(huì)超過(guò)兩年。與此同時(shí)，北京2003年至2007年用于道路改建、擴(kuò)建資金超過(guò)1200億人民幣，而同期交通環(huán)保方面的投入?yún)s僅為300萬(wàn)。 “國(guó)產(chǎn)好品質(zhì)”無(wú)跡可尋 繼寶馬3系和寶馬5系在華晨集團(tuán)下線(xiàn)后，2007年9月15日奔馳E系的生產(chǎn)線(xiàn)也落戶(hù)北京，似乎這些當(dāng)年驚為夢(mèng)幻之物的奢侈品，就要成為王謝堂前的飛燕，進(jìn)入到尋常百姓家。而世界知名品牌的汽車(chē)，也從來(lái)沒(méi)有像今天這樣距離我們?nèi)绱酥? 當(dāng)國(guó)際汽車(chē)廠商愿意為我們提供先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)，當(dāng)我們也對(duì)滿(mǎn)街的國(guó)際品牌汽車(chē)習(xí)以為常之時(shí)，我們卻開(kāi)始忽略街上那些似曾相識(shí)的汽車(chē)商標(biāo)：雙環(huán)（半個(gè)奧迪）、比亞迪（半個(gè)寶馬）…… 2007年，中國(guó)汽車(chē)的自主品牌雖然表現(xiàn)積極，也不乏進(jìn)軍高端市場(chǎng)的響亮口號(hào)，但相比于鋪天蓋地的新車(chē)廣告，他們的銷(xiāo)售店面卻是門(mén)可羅雀。2007年第三季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的市場(chǎng)占有率與去年同期相比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，有憤世嫉俗者甚至認(rèn)為，自主品牌除了能對(duì)那些擁有膚淺愛(ài)國(guó)之心和囊中羞澀的消費(fèi)者產(chǎn)生吸引力之外，簡(jiǎn)直就是中國(guó)人的恥辱。 這種言論雖然有失偏頗，但自主品牌面臨尷尬處境卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。核心技術(shù)的缺失，使國(guó)人有理由認(rèn)為自主品牌不過(guò)是襯托國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“打工者”。如何建立國(guó)人對(duì)自主品牌的信心，進(jìn)而將國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與國(guó)際品質(zhì)聯(lián)系起來(lái)，仍需本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的最大突破。 真正重視節(jié)能減排 節(jié)能減排是下半年整個(gè)中國(guó)的關(guān)鍵詞，當(dāng)社會(huì)各界都在為此獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策之時(shí)，反觀汽車(chē)業(yè)，卻似乎與此背道而馳。經(jīng)濟(jì)環(huán)保、價(jià)格低廉的微型小排量汽車(chē)盡管呼聲甚高，卻一直不受人青睞，2007年，各大城市甚至不約而同地開(kāi)始了“二次限小”，致使上半年微型車(chē)銷(xiāo)售量與同期相比下降了三成左右。 這種外部負(fù)效應(yīng)，汽車(chē)廠商難辭其咎。2006年至2007年，國(guó)產(chǎn)乃至合資汽車(chē)的平均排放量從1.5升上升到1.68升，增長(zhǎng)率達(dá)到9.5%，平均價(jià)格卻下降了12%。這樣的做法，確實(shí)為消費(fèi)者節(jié)省了荷包，刺激了消費(fèi)，但也無(wú)疑加重了環(huán)保負(fù)擔(dān)。 之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，我認(rèn)為原因有三點(diǎn)：首先是中國(guó)式消費(fèi)觀在作祟，對(duì)所謂“大車(chē)”的虛榮追求，導(dǎo)致了微型車(chē)無(wú)人問(wèn)津；第二，國(guó)內(nèi)廠商很難提供像寶馬Mini、德國(guó)大眾那樣高品質(zhì)的小車(chē)；第三，政府缺乏對(duì)小排量汽車(chē)的政策杠桿，比如按照排量高低正比例征收稅費(fèi)，以從宏觀層面控制對(duì)大排量的盲目跟風(fēng)。 事實(shí)上，只有做到既減低外部負(fù)效應(yīng)又能使消費(fèi)者得到實(shí)惠，才是真正的“省”，才能為國(guó)家節(jié)省環(huán)境治理費(fèi)用、為消費(fèi)者節(jié)省能源開(kāi)支，為自己開(kāi)拓市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)三方共贏的和諧局面。 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)即將走完屬于自己的2007，既實(shí)現(xiàn)了“多（銷(xiāo)售量大）、快（市場(chǎng)發(fā)展快）、好（品牌汽車(chē)全）、省（銷(xiāo)售價(jià)格低）”的可喜局面，也存在“少、（自主品牌市場(chǎng)占有率低）、慢（交通環(huán)保配套建設(shè)慢）、差（整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量低）、費(fèi)（汽車(chē)能耗高）”的嚴(yán)重問(wèn)題。我們并不是否定中國(guó)汽車(chē)在2007年取得的成績(jī)，而是以理性的眼光發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，以期在這種不斷產(chǎn)生悖論的環(huán)境下，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。