隨著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭和科技角逐的焦點(diǎn)，歐美、日本等均加快了新能源汽車的研發(fā)進(jìn)程，主要跨國汽車企業(yè)不斷推出新能源汽車車型搶占市場。在中國，新能源汽車也被作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要突破口，其發(fā)展得到了國家層面的強(qiáng)力支持，政策鼓勵(lì)的深度、廣度不斷增強(qiáng)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1~8月，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售近10.9萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.8萬輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4萬輛，同比增長2.1倍和2倍。

在9月11日的中國汽車產(chǎn)業(yè)（泰達(dá)）發(fā)展國際論壇上，新能源汽車發(fā)展再次成為焦點(diǎn)，也成為此次論壇”閉門會(huì)議中討論中國“十三五”汽車規(guī)劃發(fā)展的重要議題。在整個(gè)汽車行業(yè)不景氣的大背景下，來自能源、環(huán)保以及空氣污染等方面的挑戰(zhàn)也越來越突出，這使新能源逐漸從過去的“花瓶”晉升為實(shí)力派“花旦”。

新《大氣法》助力新能源汽車

“8月末出臺(tái)的新《大氣法》，僅在機(jī)動(dòng)車方面就有20~30個(gè)亮點(diǎn)突破。懲罰力度更是空前，將按市場的銷售額罰2~3倍，可謂行業(yè)的“緊箍咒”，卻給新能源汽車帶來了新的機(jī)遇。”北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生強(qiáng)調(diào)。

他還表示，雖然機(jī)動(dòng)車直排的顆粒物不多，連重型車、輕型車放在一起，直接排出顆粒物占總排放量在一個(gè)城市里僅占5%~6%。但機(jī)動(dòng)車排放的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镉幸话胍陨弦D(zhuǎn)化成PM2.5，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車是第一位污染源，所以實(shí)際上機(jī)動(dòng)車對PM2.5污染的貢獻(xiàn)是40%以上。“新能源汽車是目前減少尾氣排放、改善空氣質(zhì)量的重要途徑。”大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新表示。

從明年1月1日，新《大氣法》將正式實(shí)施，如果發(fā)現(xiàn)問題，第一步要求整改；第二步則會(huì)沒收違法所得。新的《大氣法》明確規(guī)定，要按市場的銷售額來罰2~3倍。李昆生舉例，如果車企賣了一萬輛排放超標(biāo)的新車，每輛車按照十萬塊錢算，一倍就是10個(gè)億，二倍20個(gè)億，三倍40個(gè)億，這個(gè)力度是空前的。第三步還要召回處理。

另外，現(xiàn)今國家對油耗限制的規(guī)定也越來越嚴(yán)格。按照目前中國已經(jīng)公布的政策，到2020年第四階段結(jié)束的時(shí)候，我國車平均油耗要達(dá)到每百公里5升。按照最近提出的“中國制造2025”，到2025年要達(dá)到4升左右。“所以按照測算，要達(dá)到2020年百公里5升油耗的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)基本主流市場的車商大概要規(guī)劃差不多7%、8%甚至10%左右的新能源車才能滿足這樣一個(gè)目標(biāo)。”大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新如是說。

應(yīng)增加充電設(shè)施的補(bǔ)貼

雖然今年整個(gè)汽車市場不景氣，但新能源汽車的火爆并沒有受到大的影響，上半年，許多保持了盈利增長的上市車企，普遍都在新能源產(chǎn)品上大賺了一筆。不過，眾所周知，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)緩慢一直是制約新能源汽車的推廣，成為最大的瓶頸。

對此，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華認(rèn)為，國外對充電樁設(shè)施的發(fā)展和政策，對中國有一定的啟示。國外注重在不同階段采取不同的充電基礎(chǔ)設(shè)施部署，較有階段性。此外，在電動(dòng)汽車普及初期階段，基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和效率的考慮，各國往往對充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行集中支持，形成了規(guī)?；潆姺?wù)商。

張綏新也認(rèn)為，中國在制定目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等等方面，應(yīng)盡量參考其他國家的規(guī)范，最后達(dá)成開放、國際化的系統(tǒng)。最大限度降低發(fā)展新能源車的社會(huì)成本，為未來中國新能源車走出去做鋪墊。

此外，張進(jìn)華建議，應(yīng)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計(jì)，根據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展的不同階段制定不同策略和政策。另外，對不同用途的車輛，制定不同基礎(chǔ)設(shè)施方案。

他表示，雖然國家對新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅補(bǔ)貼力度雖然很大，但主要集中在對車輛的補(bǔ)貼上。建議在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上出臺(tái)明確的中央財(cái)政補(bǔ)貼甚至地方補(bǔ)貼政策，推進(jìn)新能源汽車使用環(huán)境的成熟。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官嚴(yán)琛相信，未來的幾年，整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境將不斷成熟和完善，在未來幾年只要當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施在一定規(guī)模上達(dá)到普及，電動(dòng)汽車的消費(fèi)一定會(huì)以一種井噴的方式去發(fā)展，就像呈現(xiàn)2002~2003年燃油汽車市場發(fā)展機(jī)會(huì)。

采用換電可利用9000億元“谷電”

對新能源汽車的發(fā)展，除了對于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂，另一個(gè)就是對于電池本身的恐慌。不過，力帆實(shí)業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)認(rèn)為，換電模式可以很好解決這一問題。“每年遺棄掉的谷電接近9000億人民幣，電網(wǎng)可以把廢棄掉的風(fēng)、水、光作為移峰填谷，其實(shí)換電只是技術(shù)問題，而且羊毛出在豬身上，豬可不是汽車行業(yè)，而是傳統(tǒng)的電力行業(yè)。”

其實(shí)，國家電網(wǎng)一開始就提出過換電模式，目前主要應(yīng)用在大巴上，但由于一些原因沒有大規(guī)模發(fā)展。此前，特斯拉在美國部分地區(qū)嘗試了換電模式。

陳衛(wèi)介紹，換電模式的優(yōu)勢在于，三分鐘之內(nèi)換電成功，且不受位置限制，能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)換電；同時(shí)可以發(fā)展電池租賃，實(shí)時(shí)配送；另外能夠延長電池壽命問題。用戶充電環(huán)境和廠家充電環(huán)境不同，廠家能夠控制充電環(huán)境溫度等，大大延長電池的使用壽命。另外，換電能源站的數(shù)量相對于充電樁會(huì)小很多。

陳衛(wèi)表示，電池租賃會(huì)解決用電恐慌問題。第一次換電時(shí)，將購車時(shí)電池的費(fèi)用大部退還消費(fèi)者，部分留作押金。換電方式的用車成本會(huì)是用油的一半，換電新能源車價(jià)格比同級燃油車便宜至少一半。

不過，電池租賃模式仍然存在一些問題。比如需要幾畝地儲(chǔ)存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。

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