V2X做為車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，重在實現(xiàn)“車對外界”的信息交換，隨著V2X技術(shù)的成熟，智能交通即將步入車聯(lián)網(wǎng)時代。這為我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”、交通安全形勢根本好轉(zhuǎn)創(chuàng)造良好的機遇。

發(fā)達國家積極布局V2X，智能交通即將步入車聯(lián)網(wǎng)時代

V2X是車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù),重在實現(xiàn)車與外界的信息交互。V2X(VehicletoX)即“車對外界”的無線信息交換技術(shù)，是“車對車（V2V）”信息交換技術(shù)和“車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）”信息交換技術(shù)等的統(tǒng)稱。搭載V2X模塊的車輛能夠?qū)崟r感知周圍環(huán)境，為自動選擇最佳行駛路線、避免交通事故等提供數(shù)據(jù)支撐。V2X是車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)由網(wǎng)絡(luò)平臺、車輛和行駛環(huán)境三部分組成，三者缺一不可，并實現(xiàn)三部分之間的“互聯(lián)互通”。其中，行駛環(huán)境包括道路信息、信號燈及其它交通基礎(chǔ)設(shè)施、附近車輛、行人等與車輛行駛相關(guān)的外部環(huán)境。隨著GPS、北斗等衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、4G技術(shù)等車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的成熟應(yīng)用，車輛與網(wǎng)絡(luò)平臺、網(wǎng)絡(luò)平臺與行駛環(huán)境之間的信息“溝通”已經(jīng)通暢，而V2X技術(shù)的成熟將重點解決車輛與行駛環(huán)境之間的信息交互問題。

發(fā)達國家積極部署V2X技術(shù),車聯(lián)網(wǎng)時代即將來臨。V2X的應(yīng)用被提上日程起源于美國新澤西州和弗羅里達州的兩起嚴重校車事故，美國國家運輸安全委員會對事故調(diào)查后，向美國公路交通安全管理局（NHTSA）提交的報告中指出，如果肇事車輛上安裝能與其它車輛進行通信的系統(tǒng)，這兩起事故就完全能夠避免，并建議NHTSA開始進行V2V的授權(quán)工作，發(fā)布安裝此項技術(shù)的最低性能要求。目前，美國已出臺相關(guān)法規(guī)，對銷售的新車提出必須加裝V2X模塊的要求，無論是本土生產(chǎn)的車輛，還是進口車輛都必須執(zhí)行；歐洲方面，2016“歐洲走廊”計劃中，提出在沿途的基礎(chǔ)設(shè)施上加載V2X模塊，以實現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的信息交互；韓國計劃2017年部署V2X模塊；新加坡計劃2018年部署。伴隨著各國的積極部署，V2X技術(shù)走向成熟，車聯(lián)網(wǎng)時代也將來臨。

車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的重要階段，社會和經(jīng)濟效益顯著。在“互聯(lián)網(wǎng)”的時代背景下，交通智能化是大勢所趨，車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的重要階段，車聯(lián)網(wǎng)可實現(xiàn)交通事故大幅降低、交通擁堵顯著減少、汽車能耗達到最佳，并蘊含巨大的商機。降低事故方面，NHTSA曾預(yù)測，搭載V2V技術(shù)的中輕型車輛能夠避免80%的交通事故，重型車能夠避免71%的事故；搭載V2I技術(shù)的車輛能夠避免12%的事故。緩解擁堵方面，可使堵塞減少60%，短途運輸效率提高70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2~3倍。降低能耗方面，停車次數(shù)可減少30%，行車時間降低13%至45%，實現(xiàn)降低油耗15%。經(jīng)濟效益方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)?？蛇_到2000億元。

我國面臨的機遇與問題

車聯(lián)網(wǎng)為我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”提供重要機遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的重要時期，自主品牌實力較弱，市場份額較低，轉(zhuǎn)型升級壓力大。車聯(lián)網(wǎng)時代，IT技術(shù)對傳統(tǒng)車企產(chǎn)生巨大的沖擊，并為其注入新的靈感和思維方式，加速車企變革。自主品牌車企可抓住這一機遇，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，“彎道超車”將成為可能。

車聯(lián)網(wǎng)為我國交通安全形勢根本好轉(zhuǎn)帶來重要機遇。我國交通安全形勢嚴峻，數(shù)據(jù)顯示，我國每年發(fā)生各類道路交通事故約20萬起，死亡5萬多人，占全國安全生產(chǎn)各類事故死亡人數(shù)總量的85%左右，交通事故已成為我國安全治理的重中之重。車聯(lián)網(wǎng)可大幅提升車輛安全性能、有效遏制違章駕駛行為，為我國交通安全治理提供有力抓手。一方面，各種傳感、信息技術(shù)的應(yīng)用將極大的提升車輛自身的安全性能；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺的建立將極大的發(fā)揮安全監(jiān)管的作用，違章駕駛行為將得到有效控制。

我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)面臨的問題。戰(zhàn)略布局方面，從美、歐等國際經(jīng)驗來看，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)以政府主導(dǎo)，并制定明確的發(fā)展計劃，而我國車聯(lián)網(wǎng)缺少國家層面的頂層設(shè)計和戰(zhàn)略規(guī)劃，政府主導(dǎo)作用尚未發(fā)揮。標(biāo)準方面，尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準和規(guī)范，國家和行業(yè)標(biāo)準缺失，各企業(yè)標(biāo)準不統(tǒng)一。技術(shù)方面，我國車聯(lián)網(wǎng)仍處于初級階段，技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，車聯(lián)網(wǎng)信息安全方面的研究更是軟肋。市場方面，依然缺乏有效的商業(yè)模式，“盈利難”成為車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大障礙。

對策與建議

加強頂層設(shè)計，發(fā)揮政府主導(dǎo)作用。一是建立由工業(yè)和信息化部、科技部、公安部、交通運輸部、國家安全監(jiān)管總局等多部門組成的協(xié)調(diào)機制，打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同環(huán)境，共同推動我國車聯(lián)網(wǎng)全面建設(shè)和發(fā)展。二是加強頂層設(shè)計，編制國家級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善戰(zhàn)略布局，指導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。三是對車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵終端制造企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)等給予減免稅、財政補貼等支持。

完善標(biāo)準體系，促進健康發(fā)展。打破行業(yè)界限，加強汽車、通信、電子等行業(yè)或領(lǐng)域間的交流與合作，建立統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)國家標(biāo)準，統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)參考平臺和接口，解決各系統(tǒng)兼容問題，促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

加大技術(shù)研發(fā)力度，強化車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)。加強車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)扶持力度，支持核心技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，鼓勵相關(guān)企業(yè)與科研院所、高校等合作建立協(xié)同創(chuàng)新機制。重點支持體系框架、網(wǎng)絡(luò)平臺、智能終端、通信技術(shù)等基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，夯實車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)。加強車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)攻關(guān)。

探索多元化的商業(yè)模式，加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程。國家層面給予相應(yīng)的政策導(dǎo)向和支持，鼓勵相關(guān)企業(yè)積極探索產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作共贏的多元化商業(yè)模式，讓更多的受益者共同承擔(dān)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)成本，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盈利，加速產(chǎn)業(yè)化進程。

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