世界上發(fā)達國家和地區(qū)(如歐洲、美國、日本)均經(jīng)歷過鋼鐵產(chǎn)能過剩階段,他們花了20年~30年的時間才慢慢化解掉過剩產(chǎn)能。更何況,中國鋼鐵產(chǎn)能過剩還有自身政策性的原因,如號召“提高板管比”,致使大型板帶企業(yè)規(guī)模增多;當然也有企業(yè)本身追求擴大規(guī)模的原因。從總結(jié)經(jīng)驗教訓出發(fā),化解產(chǎn)能過剩也要從長計議。
其次,化解產(chǎn)能過剩應主要靠市場機制發(fā)揮作用。今天,產(chǎn)能過剩在中國的各個行業(yè)都存在,原材料行業(yè)如水泥、玻璃,機械行業(yè)如汽車、造船,新興產(chǎn)業(yè)如光伏、風電等,都有產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,產(chǎn)能利用率大約都在70%左右,但汽車行業(yè)甚至水泥行業(yè)的效益都好于鋼鐵行業(yè)。即使在鋼鐵行業(yè)內(nèi)部,也不是每個企業(yè)都虧損。實際上,在市場經(jīng)濟環(huán)境下,產(chǎn)能過剩是正?,F(xiàn)象,因為這樣才能形成競爭,才能優(yōu)勝劣汰。因此,化解產(chǎn)能過剩還是主要靠市場機制起作用,政府應負責創(chuàng)造條件引導不合規(guī)的企業(yè)有序退出。
再次,關(guān)于通過“一帶一路”的戰(zhàn)略機遇來化解過剩鋼鐵產(chǎn)能,還需要量力而行。筆者認為,“一帶一路”戰(zhàn)略下會涉及很多鋼鐵項目,我國鋼企應當積極參加,量力而行,或“挑大梁”,或“添磚加瓦”。而且工信部近日為鋼鐵工業(yè)正名為“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能”,有利于提高鋼企在國外的正面形象,有利于鋼企“走出去”。但是,轉(zhuǎn)移產(chǎn)能出去,實際上只能轉(zhuǎn)移設備,轉(zhuǎn)移不了固定資產(chǎn)及大批職工。而且隨“一帶一路”轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能,還要看國外市場的具體情況。當年,我國從美國、德國等國引進二手設備,是因為我國高速發(fā)展,搶時間,引進二手設備可以加快建設進度?,F(xiàn)階段,一些發(fā)展中國家沒有向我們提出這種需要。例如,近來中石油在中亞某國建設螺旋焊管企業(yè),他們聲稱不接受過剩產(chǎn)能的螺旋焊管設備,要新制設備。但其實,我國石油系統(tǒng)過剩的焊管設備裝備水平很先進,已經(jīng)達到世界一流水平。
最后,有經(jīng)濟學家提出,不贊成用“消滅”的方法處理過剩的產(chǎn)能,值得我們深思?,F(xiàn)在鋼鐵行業(yè)所說的產(chǎn)能過剩引起低價競爭,導致效益低下,實際上是產(chǎn)品同質(zhì)化引發(fā)了低價競爭。但是,與之相對的是,一些高端鋼材品種還需要進口。產(chǎn)品同質(zhì)化背后的實質(zhì)問題是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新能力薄弱,導致無論是低端產(chǎn)品,還是高端產(chǎn)品都趨同化。
化解過剩產(chǎn)能的最佳途徑還是靠技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。工信部提出,擴大內(nèi)需要推廣鋼結(jié)構(gòu),促進高強建筑鋼材的運用。事實上,不僅建筑行業(yè)有轉(zhuǎn)型升級的要求,機械、電力、化工、汽車、船舶、海洋工程……各個下游行業(yè)的用鋼需求都有新的要求。這些不是壓減產(chǎn)能所能解決得了的。恰恰相反,這需要我國鋼鐵工業(yè)緊緊抓住下游用戶轉(zhuǎn)型升級的要求,抓緊技術(shù)創(chuàng)新,這才是正確的方向。當然,技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、不是一朝一夕就能完成的,需要一個漫長的過程,不能操之過急。化解鋼鐵產(chǎn)能過剩,從心態(tài)上要“冷靜觀察,沉著應對”。
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