傳感器顧名思義，就是一種能夠感受到被測量信息，并將信息記錄、處理、輸出的監(jiān)測裝置。如今，傳感器的發(fā)展日益微型化、數(shù)字化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、物聯(lián)網(wǎng)化，讓我們?nèi)粘Ｉ钪械乃饺宋锲?，包括汽車、手環(huán)、手表、電子秤、掃地機等，有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得智能，活了起來。

從制造到運營服務(wù)

本世紀最讓人揪心的傳感器，可能要算是馬航MH370上的傳感器了——航班失聯(lián)之后，所有人關(guān)注的除了黑匣子訊號，就是飛機發(fā)動機上的傳感器實時傳回發(fā)動機生產(chǎn)廠商英國勞斯萊斯(Rolls-Royce)的引擎數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，如今僅僅在一臺飛機發(fā)動機中，就可能有上百個傳感器，根據(jù)基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類，各自對振動、壓力、溫度、速度等信息進行監(jiān)測，并通過衛(wèi)星向后臺數(shù)據(jù)中心進行實時傳輸和數(shù)據(jù)分析。

據(jù)說，監(jiān)測這些數(shù)據(jù)的部門叫做勞斯萊斯全球發(fā)動機健康監(jiān)測中心，所有引擎?zhèn)鞲袛?shù)據(jù)由一個總共200人左右的工程師團隊，按照每25到30人一組輪班，進行不間斷大數(shù)據(jù)分析。

而通過算法的不斷改進，勞斯萊斯如今甚至已經(jīng)可以通過引擎數(shù)據(jù)分析預(yù)測到發(fā)動機未來可能出現(xiàn)的類似金屬疲勞這樣的材料問題或故障先兆。一年下來，大約會產(chǎn)生5億份數(shù)據(jù)報告提交到波音乃至航空公司保險公司等客戶的手中，從而避免類似發(fā)動機停機這樣的災(zāi)難發(fā)生。

很顯然，傳感器改變了勞斯萊斯的生意模式——從生產(chǎn)制造商，變成了運營服務(wù)商。

如今，傳感器的發(fā)展日益微型化、數(shù)字化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、物聯(lián)網(wǎng)化，得以讓我們?nèi)粘Ｉ钪械乃饺宋锲?，包括汽車、手環(huán)、手表、電子秤、掃地機等，有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得智能，活了起來。

即便如此，筆者仍然認為，物聯(lián)網(wǎng)賦予人類最重要的創(chuàng)新，仍然是商業(yè)模式的變革，而智能、智慧，只是商業(yè)模式基礎(chǔ)之上的結(jié)果表象而已。

事實上，從勞斯萊斯發(fā)動機健康監(jiān)測中心的物聯(lián)網(wǎng)運營模式延展開來，已經(jīng)有越來越多的制造大型的、昂貴機器的制造商，開始采用這種模式，從銷售產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向服務(wù)運營。

“比如對于石油公司而言，其核心硬件資產(chǎn)是鉆頭和鉆桿，但它有明確的使用年限和壽命，要降低這些工具的意外受損，就需要為設(shè)備加裝傳感器，而有了SAP的M2M平臺，以及SAPSyclo移動資產(chǎn)管理軟件后，就可以與線上設(shè)備服務(wù)應(yīng)用集合在一起，對設(shè)備進行智慧化的運營管理。”SAP大中華區(qū)平臺解決方案負責(zé)人曾給筆者舉例說。

實際上，運營服務(wù)在今年3月更新的新版德國工業(yè)4.0白皮書中，已經(jīng)被列為工業(yè)4.0的核心內(nèi)容。

SAP公司物聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)云業(yè)務(wù)高級副總裁NilsHerzberg今年3月份在德國漢諾威舉辦的CeBIT展會上，為筆者解讀工業(yè)4.0的最新含義，“工業(yè)4.0昨天剛剛更新了一版，叫SmartServiceWorld，即智能運營服務(wù)。此前工業(yè)4.0更多的視角源于德國立足于高端工業(yè)智能制造的國家戰(zhàn)略，如今更加明確——德國未來將變成服務(wù)型的國家，而不僅僅是工業(yè)制造。”

支撐C2M模式的關(guān)鍵

德國和中國一樣，都認同數(shù)據(jù)是未來核心資源的觀點。“SAP解決方案給了一個平臺，這就是HANA，可以搜集數(shù)據(jù)，可以分析數(shù)據(jù)，并提供解決方案。”NilsHerzberg的意思是，SAPS/4HANA可以讓客戶更容易、更有效地重新定義他們的商業(yè)流程。

很顯然，傳統(tǒng)定義的制造環(huán)節(jié)，只是工業(yè)4.0整個鏈條中的一部分。SAP全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)總裁柯曼認為，工業(yè)4.0將不再是大規(guī)模量產(chǎn)，未來的商業(yè)也不再是C2B，而是C2M(消費者到制造商)。

柯曼舉了一個例子：消費者對商品的個性化需求首先出現(xiàn)在了汽車行業(yè)——從前一款車可能只有幾種不同配置的車型，而現(xiàn)在，消費者會根據(jù)自己的喜好，對引擎、內(nèi)飾、外飾進行定制。比如在德國，定制的寶馬5系的配置組合最多可達3萬多種。

在C2M這樣的一種全新的商業(yè)模式下，需要工廠把消費者個性化需求、產(chǎn)品組裝生產(chǎn)和物流配送這些環(huán)節(jié)進行無縫的連接。這其中，顯然零部件在初期仍是標準化的設(shè)計，規(guī)?；慨a(chǎn)，但可替代零部件極大豐富，因此在成品組裝時可提供成千上萬種的配置組合。因此，所謂智能工廠需要系統(tǒng)能自動識別和分解用戶訂單，并通過帶有傳感器的設(shè)備和零部件，實現(xiàn)自動化組裝生產(chǎn)，最后在物流環(huán)節(jié)類似路由器一樣，通過實時信息，提高物流效率并降低物流成本。

最近，SAP還專門針對存儲傳感器數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)的Hadoop分布式存儲，開發(fā)了全新的內(nèi)存查詢引擎SAPHANAVora，提升企業(yè)在企業(yè)應(yīng)用、商務(wù)分析、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)源等方面的敏感度，幫助企業(yè)踏上數(shù)字化轉(zhuǎn)型之旅。

不過，基于物聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)4.0或中國制造2025要真正在中國落地，顯然還有很多不確定的因素和漫長的道路要走。

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