“全球最大汽車市場”與“全球最大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場”的邂逅，使得中國成為一塊天然且肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤。

專家預(yù)測，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場在2020年將至少擁有千億元級(jí)的市場空間。到2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%，2020年我國汽車總規(guī)模將突破2億輛。

然而，在角逐巨大市場的同時(shí)，問題也接踵而至。無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、海量信息介入下的性能保證、提供令人滿意的售中和售后以及用戶信息安全及隱私保護(hù)等，都是未來布局車聯(lián)網(wǎng)需要解決的問題。

傳統(tǒng)方式可能改變

在智能手機(jī)成為當(dāng)今最重要的移動(dòng)終端之后，下一個(gè)重要的移動(dòng)終端將是汽車。

不久的將來，汽車在造、賣、用、養(yǎng)、換等全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)因?yàn)橐苿?dòng)及智能化的普及和沖擊而發(fā)生重大變革。

制造環(huán)節(jié)將從過去的批量生產(chǎn)向個(gè)性定制發(fā)展，從閉門造車向用戶參與發(fā)展，從造設(shè)備向造服務(wù)發(fā)展；在賣車環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的營銷方式會(huì)讓客戶越來越無感，互聯(lián)網(wǎng)營銷則更加靈活和更具滲透性，從而滿足用戶需求，簡化中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化獲得成本；在使用環(huán)節(jié)，通過互聯(lián)網(wǎng)為汽車安裝與其“強(qiáng)大行動(dòng)力”匹配的大腦，讓用車變得更加智能、便捷；在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，將改變目前信息混亂、手續(xù)煩瑣、一刀切的現(xiàn)狀，讓養(yǎng)車變得更加方便、合理；在換車環(huán)節(jié)，二手車的買賣會(huì)更加透明化、合理化，車主不必?fù)?dān)心被宰。

目前種種問題的產(chǎn)生，都是因?yàn)槿藗兩钤谝粋€(gè)“信息孤島”中，這個(gè)問題最終只能通過互聯(lián)網(wǎng)來解決。互聯(lián)網(wǎng)將把復(fù)雜信息整合，將信息孤島打破，形成一個(gè)完整的場景。

在車聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，4S店也無法再獨(dú)善其身。傳統(tǒng)汽車行業(yè)增速嚴(yán)重下滑，車廠產(chǎn)能擴(kuò)張過快，造成產(chǎn)能過剩，新車盈利能力嚴(yán)重不足，車廠把產(chǎn)能傳遞給4S店，也使得經(jīng)銷商壓的庫存量較大。

4S店模式固定資產(chǎn)投入巨大、汽車廠商強(qiáng)勢壟斷銷售、售后各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是以BAT(百度、騰訊、阿里巴巴)為代表的“野蠻人”跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，都給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式將被車聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識(shí)。技術(shù)變革將推動(dòng)商業(yè)模式的變革，生產(chǎn)關(guān)系必須要適應(yīng)生產(chǎn)力。現(xiàn)在很多車廠都在探索自己的O2O模式，而4S店將被逐漸分解為以銷售為主的“2S”和以售后為主的“2S”。未來，4S店將向著2S+2S+O2O的模式發(fā)展。

高效的系統(tǒng)很重要

在中國，由于大眾對(duì)車聯(lián)網(wǎng)普遍持支持態(tài)度，布局車聯(lián)網(wǎng)就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

除此之外，中國布局車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢還在于，中國駕駛者在通勤路上有平均30分鐘需要打發(fā)；中國駕駛者每年在汽車上的花費(fèi)(保險(xiǎn)、維修)約為3500元，且來源固定。專家預(yù)計(jì)，2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率將突破10%，而到2020年，滲透率有望突破20%，車聯(lián)網(wǎng)將至少擁有千億元級(jí)的市場空間。

如何才能構(gòu)建高效的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)？首要任務(wù)就是要解決傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的弊端。

傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的方式可以稱之為煙囪式，有前端和后端，通過管道相連來提供相應(yīng)的增值業(yè)務(wù)能力。這種方式存在四大問題：接口非常復(fù)雜，每新增加一個(gè)系統(tǒng)，接口復(fù)雜度就會(huì)呈幾何級(jí)的增長；每做一個(gè)新應(yīng)用系統(tǒng)，核心功能就要重復(fù)投入，開發(fā)效率低且成本高；數(shù)據(jù)相互隔絕，難以關(guān)聯(lián)和繼承；規(guī)模越大，軟硬件的瓶頸就越明顯。

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的概念，其實(shí)就是把原來系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域差異化的部分上浮，把供應(yīng)部分下沉，在用戶和應(yīng)用之間增加了一個(gè)可供整個(gè)系統(tǒng)所有者去掌控和運(yùn)用的一個(gè)工具。通過樂高式組件，避免了底層通用的這些功能進(jìn)行重復(fù)建設(shè)。它的硬件和軟件都是通過集群疊加的方式來完成，一旦出現(xiàn)瓶頸，可以通過復(fù)制節(jié)點(diǎn)的方式輕松解決。

2015年是汽車服務(wù)的重構(gòu)元年。未來ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)內(nèi)部管理平臺(tái)、基于移動(dòng)互聯(lián)、移動(dòng)CRM(客戶關(guān)系管理)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的全生命平臺(tái)和電商平臺(tái)，一定會(huì)堅(jiān)定不移地走向融合，這三大平臺(tái)的融合將會(huì)帶來傳統(tǒng)汽車行業(yè)商業(yè)模式的巨大變化。

如何保證安全

從目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢來看，提供更多的連接已經(jīng)成為車輛智能化的一個(gè)重要標(biāo)志。但隨著更多車輛接口的開放和更多接入方式的引入，也引發(fā)了車主對(duì)數(shù)據(jù)隱私的擔(dān)憂。

有專家表示，在車與車、車與人通信時(shí)，既需要支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)通信方式，同時(shí)又需要支持多種通信技術(shù)，并能根據(jù)不同的通信距離采用不同通信技術(shù)，在這種情況下開展即時(shí)通信、社交等應(yīng)用會(huì)傳遞車輛告警、車牌、位置、駕駛員和媒體娛樂等公開和私密信息。

車主在享受汽車智能化帶來便捷和舒適的同時(shí)，這些信息安全問題已經(jīng)慢慢在潛伏和集聚。

另外，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能汽車還面臨著被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)，一旦被入侵或?qū)?dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。

一旦汽車上網(wǎng)之后，可能被遠(yuǎn)程入侵，而不需要接近汽車在其內(nèi)部做手腳。而且，一輛汽車被黑，通過互聯(lián)網(wǎng)的放大，很有可能造成幾十萬輛車同時(shí)被黑。車聯(lián)網(wǎng)沒有百分之百的安全性，黑客可能會(huì)以各種手段對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行攻擊。車聯(lián)網(wǎng)信息安全亟須保護(hù)，汽車信息安全將成為網(wǎng)絡(luò)安全的新戰(zhàn)場。

而除了安全性或?qū)⒊蔀檐嚶?lián)網(wǎng)軟肋外，車聯(lián)網(wǎng)在可用性上也將面臨海量接入下性能的保證、無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋和性能、令人滿意的售中和售后等多重挑戰(zhàn)。

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