市場低迷，亂象依舊，2015年，中國起重機(jī)市場依舊掙扎于谷底之中。雖然調(diào)整與轉(zhuǎn)變已慢慢開啟，但當(dāng)下存在的諸多問題仍在制約行業(yè)的良性發(fā)展。

癥痛一：

產(chǎn)能過剩究竟到了什么程度？

數(shù)據(jù)顯示，2015年前9個月，中國起重機(jī)市場下降幅度已超過40%，且不見任何回暖跡象。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，市場最差的時段尚未到來。這樣悲觀的預(yù)期，主要源于目前中國起重機(jī)市場巨大的設(shè)備保有量，以及嚴(yán)重過剩的產(chǎn)能。在走訪本土各主流制造企業(yè)時不難發(fā)現(xiàn)，停車場內(nèi)屯滿待銷新設(shè)備的情景比比皆是，制造廠家?guī)齑婢痈卟幌?；一位資深從業(yè)者直言，來為2—3年內(nèi)，中國不用生產(chǎn)制造一臺起重機(jī)，僅廠家?guī)齑妗⒋砩處齑嬉约坝脩羰掷锏脑O(shè)備，就足以滿足市場上的所有吊裝工程。

癥痛二：

國四25噸，70萬就賣？——價格戰(zhàn)再升級

雖然“杜絕價格戰(zhàn)”的口號在業(yè)內(nèi)呼吁了很多年，但只要有一家制造商“開閘放水”，為保市場份額，其他企業(yè)就不得不被動跟進(jìn)。隨著國四切換帶來的整機(jī)價格上浮，價格戰(zhàn)也再次升級。據(jù)了解，在某國字頭招標(biāo)項目中，國內(nèi)幾大起重機(jī)制造商來勢洶洶。一臺25噸的國四起重機(jī)正常成交價格在90萬左右，而制造商的報價均在70萬元左右，甚至低于70萬元。有業(yè)內(nèi)人士指出，這樣成交價格，一旦從某一次招標(biāo)滲透到整個用戶群的認(rèn)知當(dāng)中，未來將會對國四產(chǎn)品的銷售和盈利帶來毀滅性的打擊。

價格戰(zhàn)打了這么多年，一語道破無非是“以風(fēng)險拼市場”的極端營銷手段。近年來，重壓之下，部分制造商不斷放低融資租賃的門檻，銷售過程中首付比例屢創(chuàng)新低，延期還款期限屢攀新高，購車資質(zhì)審核上一再放松。“15+5”的按揭底線（15%首付+5%保障金）如今早已常態(tài)化。免息——這一過激的商務(wù)政策，也早已被堂而皇之地擺在了桌面上。某品牌起重機(jī)經(jīng)銷商的官方微信號甚至打出了這樣的廣告語：“您用車，我付利息！”......

癥痛三：

“鈍刀割肉”——國四切換現(xiàn)狀

2015年，國四發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)已全面執(zhí)行，加速了中國起重機(jī)行業(yè)的升級，市場的“陣痛”加劇。無論價格，還是使用成本，國四產(chǎn)品均高于國三產(chǎn)品。而在臺班費(fèi)不變的情況下，多出來的開銷只能吊裝用戶自己埋單，這就直接導(dǎo)致國四產(chǎn)品銷路受阻。與此同時，更令制造商火燒眉毛的是法務(wù)回收設(shè)備的大量堆積，甚至有本土企業(yè)直接取消了小噸位的生產(chǎn)計劃，集中力量清理回收設(shè)備。

癥痛四：

大噸位設(shè)備上牌照難

隨著產(chǎn)品、技術(shù)實力的不斷升級，近年來，本土大噸位起重機(jī)逐漸在市場站穩(wěn)腳跟，一改從前大型設(shè)備由外資品牌壟斷的局面。久而久之，用戶對國產(chǎn)設(shè)備的認(rèn)知和觀念，也發(fā)生了質(zhì)的變化。然而，相關(guān)法律法規(guī)卻在一定程度上制約著大噸位起重機(jī)的銷售和使用。

采訪中，多名吊裝用戶和經(jīng)銷商銷售員都反映過類似的問題：根據(jù)規(guī)定，六軸及六軸以上路面車輛自重不能超過55噸，超過55噸的話將無法上牌或拿不到行駛證。“但很多六軸的100噸的吊車，自重都是大于等于55噸的，這就造成很多客戶只能辦理臨時牌照。當(dāng)按揭款沒有按時還的時候，客戶也常常會用‘你們家設(shè)備無法辦理上牌’當(dāng)接口。”某品牌起重機(jī)銷售人員抱怨道。

據(jù)了解，部分制造商經(jīng)過多次努力，已將該法規(guī)問題上報至國家有關(guān)部門，但至今尚無反饋。

癥痛五：

債權(quán)車泛濫——債權(quán)危機(jī)難以根治

盲目入行→低首付+減息或免息購車→經(jīng)營不善→持續(xù)虧損→無法按時還款→被廠家拖車...如上所述，這就是一輛“債權(quán)車”誕生的過程，也是長期存在于中國起重機(jī)市場的頑疾。每一輛“債權(quán)車”的生成，都意味著用戶、經(jīng)銷商、制造商三方損失，而債權(quán)車的處理及二次銷售還會帶來新的資源消耗。“因為和其他工程機(jī)械設(shè)備不同，吊車屬于公路設(shè)備，易主時需要到車管所進(jìn)行過戶，這無形中會給很多二手車購買者帶來了麻煩。”一位吊車用戶坦言，“但很多時候我們也很無奈，工程量本來就在不斷減少，工程款又常被嚴(yán)重拖欠，所以還不上錢的問題的確不是我們單方面能杜絕的。”

誠然，債務(wù)危機(jī)并非僅僅困擾著吊裝用戶，對于制造商和經(jīng)銷商來說，應(yīng)收賬款問題也成為嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展的癥痛。過激的銷售政策，則是導(dǎo)致應(yīng)收賬款越積越多的根本原因。

癥痛六：

二手設(shè)備之亂

二手設(shè)備交易市場的存在，能夠一定程度上緩解用戶在資金緊張時的購車壓力，也在一定程度上使吊裝行業(yè)的入行門檻有所降低，同時也給制造企業(yè)的新機(jī)銷售帶來一定壓力。此外，包括設(shè)備過戶、稅收、監(jiān)管失位等問題，也在使二手設(shè)備交易成為影響市場健康發(fā)展的癥結(jié)之一。“按照規(guī)定，二手車交易應(yīng)該按照實際銷售價格向稅務(wù)部門繳稅。但現(xiàn)實中，部分經(jīng)銷商或二手車販除常規(guī)收購和銷售舊吊車外，還能為交易雙方代開低價發(fā)票，以便縮減繳稅金額。”一位從業(yè)多年的吊裝用戶透露，“造成偷稅漏稅的同時，這樣缺乏審核與監(jiān)管的交易亂象，也在一定程度導(dǎo)致市面上二手吊車良莠不齊。我們花著高價養(yǎng)著國四標(biāo)準(zhǔn)的新車，看著人家開著國二、國三的二手車，然后以更低的臺班費(fèi)把活兒搶走了，誰心理會平衡呢？”

癥痛七：

結(jié)構(gòu)調(diào)整，不能再等

數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，中國起重機(jī)市場依舊呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，9月份以后，下行趨勢進(jìn)一步加劇。受其影響，市場整體回款情況也再度惡化。深處產(chǎn)業(yè)分化期，為生存，調(diào)整在即。

然而，企業(yè)需要先從哪個環(huán)節(jié)入手？又需要集中精力解決哪些問題？

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，未來，大噸位、高附加值、節(jié)能減排的起重機(jī)產(chǎn)品才是企業(yè)的營利重心。然而，當(dāng)下一些領(lǐng)軍企業(yè)甚至為確保市場份額仍在花大力氣產(chǎn)銷那些小噸位低端設(shè)備，最終導(dǎo)致企業(yè)盈利能力也受到影響。而大噸位產(chǎn)品，也是本土制造商的薄弱環(huán)節(jié)。無論中外品牌，如果能在這一領(lǐng)域取得絕對優(yōu)勢，市場地位則很難被撼動。有數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，徐工、三一、中聯(lián)三家領(lǐng)軍企業(yè)，以合計7000多臺的銷量，創(chuàng)造銷售額119億元人民幣。而2013年全年，利勃海爾一家企業(yè)僅以1400臺左右的銷量就創(chuàng)造了超過177億元人民幣的銷售業(yè)績。產(chǎn)品技術(shù)實力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定位為企業(yè)帶來的收益，在這組數(shù)據(jù)對比中可見一斑。

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