“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略自2013年4月德國漢諾威工業(yè)博覽會上正式推出，得到德國科研機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)界的廣泛認同。博世力士樂積極響應(yīng)“工業(yè)4.0”，在德國洪堡建立“工業(yè)4.0”工廠，推出全套的“工業(yè)4.0”解決方案，并向中國大力推進“工業(yè)4.0”，其創(chuàng)新技術(shù)助力中國實現(xiàn)智能制造。

《控制與傳動》采訪到博世力士樂中國銷售副總裁劉天鵬先生，為我們解讀了博世力士樂開放核心工程平臺、“工業(yè)4.0”模范工廠、“工業(yè)4.0”解決方案及實施情況、中國汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

博世力士樂開放核心工程平臺及“工業(yè)4.0”模范工廠

8月26日，2015上海國際汽車制造技術(shù)與裝備及材料展覽會（AMTS）上，博世力士樂中國銷售副總裁劉天鵬介紹了該公司針對汽車行業(yè)的全套“工業(yè)4.0”解決方案，展示了博世力士樂開放核心工程平臺（OpenCoreEngineering）、重載應(yīng)用TS-5輸送線、“工業(yè)4.0”生產(chǎn)線。

 其中，開放核心工程平臺可通過手機、平板等簡單方式操控生產(chǎn)線，監(jiān)控生產(chǎn)；TS-5輸送線可提供高效節(jié)能的輸送系統(tǒng)；“工業(yè)4.0”生產(chǎn)線可通過開放核心工程平臺連接不同廠家的設(shè)備。博世力士樂中國銷售副總裁劉天鵬先生強調(diào)，“這套系統(tǒng)可幫助用戶在汽車零部件生產(chǎn)方面，提高產(chǎn)能和生產(chǎn)效率、降低成本和庫存、縮短交貨期。”

 值得一提的是，這是博世力士樂開放核心工程平臺在中國的首次應(yīng)用。據(jù)了解，該平臺在2013年漢諾威工博會上獲得了被譽為“工業(yè)界奧斯卡”的Hermes工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新獎。劉天鵬表示，“有了這個平臺，你可以連入不同廠商的控制和驅(qū)動，用最習慣的語言編程設(shè)置，來操作每一臺機器與控制器。當你的生產(chǎn)線進行‘工業(yè)4.0’改造時，使用博世力士樂開放核心工程平臺，無需額外投資，用原有的機器就能完成更新。”

 劉天鵬補充說：“開放核心是指所有的通訊規(guī)約都能與平臺連接，并采用最熟悉的語言設(shè)定參數(shù)，這是博世力士樂巨大的優(yōu)勢。在行業(yè)及‘工業(yè)4.0領(lǐng)域’，博世力士樂的開放核心工程平臺是首創(chuàng)。”

 除“工業(yè)4.0”解決方案的推廣，博世力士樂還與合作伙伴GaMi在蘇州成立了一個“工業(yè)4.0”的模范工廠。該工廠以博世德國洪堡工廠為原型，是洪堡工廠的縮小版。

 洪堡工廠是博世公司第一家“工業(yè)4.0”模范工廠。在完成“工業(yè)4.0”改造后，洪堡工廠的庫存降低了30%，生產(chǎn)效率提高了10%、生產(chǎn)成本降低了10%。極大提高了生產(chǎn)率、縮短了交貨期，實現(xiàn)了小批量零部件生產(chǎn)。劉天鵬解釋說：“‘工業(yè)4.0’工廠切換靈活，能避免生產(chǎn)成本與時間的浪費，這是‘工業(yè)4.0’最大的優(yōu)點。”

博世集團內(nèi)部與外部的“工業(yè)4.0”實施情況

除推廣，博世力士樂“工業(yè)4.0”解決方案在其內(nèi)外部均有很好的應(yīng)用。目前，博世力士樂正在推進50余個“工業(yè)4.0”項目，包括博世力士樂中國的工業(yè)4.0升級改造。“未來幾年，制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級會給業(yè)界帶來機會。機會是平等的，但先到先得，博世力士樂已經(jīng)意識到了，無論在內(nèi)部還是外部，我們都開始做‘工業(yè)4.0’的實施。”劉天鵬如是說。

博世集團在全球共有260家工廠，除新工廠一步到位，其余都在逐步進行“工業(yè)4.0”的升級改造。博世力士樂作為博世集團的全資子公司，負責博世在工業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。博世力士樂在中國有三家工廠，也在進行“4.0”的升級改造。

據(jù)了解，博世力士樂西安工廠的印刷電路板噴涂線改造已完成，并成功投產(chǎn)。武進工廠下一步，實現(xiàn)跨區(qū)域工廠連接。即洪堡與武進工廠“工業(yè)4.0”互聯(lián)網(wǎng)連接，并分享各自的產(chǎn)能。劉天鵬介紹說：“為達到快速交貨目的，接到訂單時，若洪堡工廠的產(chǎn)能正被占用，通過‘工業(yè)4.0’跨區(qū)域連接系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)武進工廠有空位，我們會馬上安排生產(chǎn)。生產(chǎn)完畢，再把產(chǎn)品通過物流，運送給全球各地的客戶。”

“在外部，博世力士樂正在接洽實施的有五到六家客戶。如：秦川機床。博世力士樂對該公司的齒輪箱生產(chǎn)線進行‘工業(yè)4.0’升級，包括五條‘工業(yè)4.0’的制造和一條最終的組裝線。”劉天鵬補充說。博世力士樂的“工業(yè)4.0”解決方案是定制的，針對博世集團260家工廠和每一個外部客戶的“工業(yè)4.0”方案都不一樣。劉天鵬強調(diào)說：“與秦川機床的合作，是根據(jù)其實際情況、目標、關(guān)注點，比如庫存、交貨期、成本等關(guān)鍵因素來制定方案。”

值得一提的是，負責秦川機床集團“工業(yè)4.0”生產(chǎn)線的專家與負責洪堡工廠的專家是同一批。“他們了解我們的平臺、軟硬件和輸送系統(tǒng)、設(shè)備。”劉天鵬補充說，“博世集團對價值鏈、價值流設(shè)計有幾十年的經(jīng)驗，完全能滿足中國客戶的需求。博世力士樂不僅帶來了‘工業(yè)4.0’的系統(tǒng)，也帶來了先進制造的工藝流程與經(jīng)驗。希望借此幫助客戶實現(xiàn)‘中國制造2025’的目標。”

“工業(yè)4.0”解決方案助力中國產(chǎn)業(yè)升級

實現(xiàn)“中國制造2025”的目標，需要轉(zhuǎn)變思維。劉天鵬表示，“中國的GDP從每年兩位數(shù)的增長降為年增長為6%-7%的‘新常態(tài)’。原來的以投資擴大產(chǎn)能，以固定資產(chǎn)投資拉動GDP的模式，在國際競爭中稍顯落后。多數(shù)企業(yè)的自動化水平及理念，介于半自動化和機械化之間，這就是目前中國制造業(yè)面臨的難題。”他接著說，“轉(zhuǎn)變思維成為亟待解決的問題，政府及時地提出了‘中國制造2025’。產(chǎn)能或生產(chǎn)模式要轉(zhuǎn)型，李克強總理多次提出‘互聯(lián)網(wǎng)+’，對制造而言是‘智能制造’。這是產(chǎn)業(yè)升級而非簡單的產(chǎn)能升級，給自動化和軟件互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商提供了機會。博世力士樂緊緊抓住難得的機會，為國家實現(xiàn)‘中國制造2025’，提供最先進、技術(shù)含量最高的‘工業(yè)4.0’方案。”

劉天鵬表示：“‘工業(yè)4.0’是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和工業(yè)智能制造技術(shù)結(jié)合在一起，與供應(yīng)商、物流、客戶形成的一條價值鏈，是博世力士樂為中國制造及產(chǎn)業(yè)升級提供的幫助和推動。”

此外，劉天鵬還強調(diào)不應(yīng)該混淆“中國制造2025”與“工業(yè)4.0”的概念。他認為“中國制造2025”只是“工業(yè)4.0”的一個環(huán)節(jié)。“‘工業(yè)4.0’在德國漢諾威工博會上第一次提出來，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的概念，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從供應(yīng)商到客戶的價值鏈優(yōu)化。‘中國制造2025’只提到了制造，還沒有提到物流、用戶和供應(yīng)商，只是‘工業(yè)4.0’的一個環(huán)節(jié)，即工廠的‘智能制造’。”劉天鵬認為，“‘工業(yè)4.0’也好，‘中國智能制造’也好，最關(guān)注的無非是三點——質(zhì)量、成本和交貨期。”

“工業(yè)4.0”解決方案從德國介紹到中國，圍繞著質(zhì)量、成本和交貨期，針對不同用戶，制定不同方案。“我們有龐大的專家系統(tǒng)，生產(chǎn)流程的BPS（博世生產(chǎn)系統(tǒng)），價值流設(shè)計團隊。我們有機床團隊、生產(chǎn)線團隊、軟件團隊，每個團隊都會分批次與用戶進行溝通，了解用戶需求，并以此制定方案。我們的生產(chǎn)執(zhí)行管理系統(tǒng)，可在任意地點通過互聯(lián)網(wǎng)查看指定機器的生產(chǎn)效率、運轉(zhuǎn)情況……”劉天鵬表示，“萬變不離其宗。質(zhì)量、成本與交貨期是博世力士樂與用戶都關(guān)注的問題，也是我們的‘工業(yè)4.0’努力達成的目標。”

為改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，提升國際競爭力，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。李克強總理敦促中國制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。“未來幾年，產(chǎn)業(yè)升級將會是自動化企業(yè)的一大機遇。”劉天鵬補充道，“‘自動化’、‘中國制造2025’與‘工業(yè)4.0’三者有聯(lián)系也有區(qū)別。‘中國制造2025’是‘智造2025’而非‘自動化2025’。‘智造’和‘工業(yè)4.0’都代表高度自動化，如果某一工位上人工比機器工作效率更高、成本更低、更靈活，該工位還是會采用人工。”

據(jù)了解，博世力士樂洪堡工廠的生產(chǎn)線依然有2-3個操作工，這是機器人代替不了的。“工業(yè)4.0”是在自動化的基礎(chǔ)上，把整個生產(chǎn)流程進行優(yōu)化，以達到降低成本的目的。劉天鵬補充說：“如何把人融合到整條生產(chǎn)線是關(guān)鍵，也是“工業(yè)4.0”的主題。“工業(yè)4.0”的核心還是人，并非機器人。”

“工業(yè)3.0”歷時30多年，“工業(yè)4.0”可能需要20年的時間才能達到巔峰。當所有人對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生依賴或是認知的情況下，“工業(yè)4.0”產(chǎn)業(yè)鏈自然而然就會完成。劉天鵬表示洪堡工廠是“工業(yè)4.0”的制造環(huán)節(jié)，下一步博世力士樂會把生產(chǎn)與供應(yīng)商、客戶等連接起來，形成真正的、完整的“工業(yè)4.0”。

中國制造業(yè)是否已做好迎接“工業(yè)4.0”的準備？劉天鵬認為要具體問題具體分析，“中國的制造業(yè)，除機械制造，還有食品、包裝、消費電子等行業(yè)。這些行業(yè)的從業(yè)人員的素質(zhì)與觀念差別非常大，有些自動化程度較高，有些自動化水平較低。操作工的水平局限于會用數(shù)控系統(tǒng)，甚至手工搬運。所以，不能一概而論。但毋庸置疑，每個行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)已具備產(chǎn)業(yè)升級的能力。一些整體水平在2.0至3.0之間（不含3.0）的企業(yè)，需要3-5年的時間改變思維，在改變思維的同時升級到3.0或3.5，為以后的4.0做準備。”

真正的“工業(yè)4.0”對操作工人的要求較高，在升級改造的同時，必須培養(yǎng)操作工及管理人員，這需要時間。劉天鵬補充說，“中國的排頭兵——每個行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，他們有能力、有基礎(chǔ)去實現(xiàn)‘工業(yè)4.0’。我們也樂意幫助幫助他們進行產(chǎn)業(yè)升級。”

除各行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，處于“工業(yè)2.0、2.5”階段的企業(yè)也是博世力士樂的潛在客戶。“我們可以為潛在客戶提供全套解決方案，無論是機加工、輸送線、消費電子還是食品包裝等，博世力士樂都有豐富的經(jīng)驗，其產(chǎn)品和解決方案遍布全中國。”

目前博世力士樂在為一個客戶升級3.0。劉天鵬表示：“先提高它的自動化水平和智能水平，升級為工業(yè)3.0，再從3.0升級為‘工業(yè)4.0’。

”汽車總裝行業(yè)是中國“工業(yè)4.0”的領(lǐng)頭羊

劉天鵬認為，中國汽車總裝行業(yè)普遍在工業(yè)3.0或3.5的水平，其自動化程度非常高，是有望最早形成“工業(yè)4.0”產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)。博世集團在汽車零部件方面經(jīng)驗豐富，憑借得天獨厚的優(yōu)勢，博世力士樂與汽車整車廠在“工業(yè)4.0”方面有著密切合作。

劉天鵬表示，“所有的整車廠都成立了自己的‘工業(yè)4.0’辦公室或團隊來與‘工業(yè)4.0’的供應(yīng)商進行溝通。他們必須從現(xiàn)在開始提升操作工的水平，操作工與管理者參與到‘工業(yè)4.0’的設(shè)計中。”

汽車整裝廠還是存在人工，劉天鵬表示博世力士樂會與車廠溝通，若某個環(huán)節(jié)人工的效率是最高的，其“工業(yè)4.0”解決方案則會保留人工。

這也與質(zhì)量密切相關(guān)，人工質(zhì)量不如機器穩(wěn)定，加之目前人工成本上漲，許多整車廠新上的線基本無人工參與。使用機器人還是人工，取決于汽車整車廠對生產(chǎn)效率的計算。

中國一些本土企業(yè)，為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，采用全自動化生產(chǎn)線代替人工。對此，劉天鵬表示，“他們的生產(chǎn)線是世界一流的。有時我們相互探討，如何讓生產(chǎn)制造過程更柔性化、更靈活。這也是‘工業(yè)4.0’要解決的問題。”

 但全自動化生產(chǎn)線的切換速度較慢，為能更好的解決此問題，劉天鵬給出建議：“引進‘智能制造’和‘工業(yè)4.0’可幫助企業(yè)解決切換速度慢這一難題。”

 此外，“工業(yè)4.0”可實現(xiàn)產(chǎn)品定制。以后的生產(chǎn)，用戶在網(wǎng)上下單，廠家根據(jù)用戶喜好進行生產(chǎn)。“夾具和工裝切換的時間縮短很多，使私人訂制不再小眾。‘工業(yè)4.0’可以給整車廠提高生產(chǎn)效率、降低庫存，并靈活實現(xiàn)車型、顏色、配置等方面的定制，滿足消費者的需求。”劉天鵬如是說。

不像不同品牌的同類產(chǎn)品，汽車企業(yè)之間的自動化水平很難進行對比。劉天鵬表示，即便是一個工廠、一個品牌，其生產(chǎn)的自動化水平在不同的生產(chǎn)線中的表現(xiàn)也不一樣。最新的生產(chǎn)線往往代表最高的水平。“我們國家的自主品牌，目前新上的線，包括設(shè)備，并不輸給合資品牌。很難用工業(yè)2.0或3.0來衡量汽車行業(yè)，但整個汽車制造業(yè)目前新上的線，至少都在工業(yè)3.0或以上。中國汽車制造業(yè)是升級到‘工業(yè)4.0’的第一批先鋒。”

即使是德國汽車品牌，其總裝線也沒有完全“工業(yè)4.0”化，都還在實施的過程中。“工業(yè)4.0”不只是制造。劉天鵬表示，“工業(yè)4.0”是從客戶需求開始，一直到供應(yīng)商，整個過程均為無紙化、互聯(lián)網(wǎng)化。“工業(yè)4.0”不是一個標準產(chǎn)品，它是一個龐大的系統(tǒng)工程，唯一可以比較的就是生產(chǎn)效率、生產(chǎn)的周期、節(jié)拍，但這些東西都是保密的。從生產(chǎn)技術(shù)來比較相當困難。“實施‘工業(yè)4.0’，還有相當長的路要走。”劉天鵬感慨道。