“預計到2020年中國的智能交通行業(yè)規(guī)模可達2000億元，這還不包括諸如地圖、導航等被納入智慧城市的內(nèi)容。”昨日，西門子智能交通專家殷之雄表示。
今年9月，廣東省珠海市綜合交通管理平臺一期工程正式通過驗收，標志著珠海市在踐行公交優(yōu)先戰(zhàn)略和打造智慧交通上邁出重要一步，也是西門子在中國首個綜合交通管理項目。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口上，智能交通能否為中國整治各種復雜交通問題提供有效的解決方法？中國當下的城市建設進程是否具備建設智能交通的條件？
大型城市和三四線城市有各自特點，實際上，交通問題是一個社會的綜合問題，需要包括管理者、參與者以及企業(yè)共同起作用。
從深層次來看產(chǎn)生交通問題的原因，中國在過去幾十年因為是在高速發(fā)展的過程中，所以并沒有很多可以借鑒的案例。殷之雄表示，在城市發(fā)展過程中取得很矚目的成就，但面臨的問題也是之前沒有遇到過的，有時候會忽視一部分情況，因為是摸著石頭過河。比如說每年交通安全事件所導致的傷亡、經(jīng)濟損失都是天文數(shù)字；其次是交通效率，擁堵帶來的經(jīng)濟、環(huán)境損失都是智能交通所要解決的問題。
以互聯(lián)網(wǎng)作為載體來發(fā)展智能交通具有很多先天優(yōu)勢，包括范圍以及很多基于IT和通用技術的內(nèi)涵，智能交通離不開互聯(lián)網(wǎng)+，也離不開工業(yè)4.0，兩者是息息相關?；诨ヂ?lián)網(wǎng)對出行者的增值服務，已經(jīng)有很多案例和應用，未來在對海量數(shù)據(jù)的運用上，對于政策制定者、管理者、從業(yè)人員乃至于關聯(lián)行業(yè)都會有深刻影響。
目前也正探索把智能交通與工業(yè)4.0結(jié)合在一起，初步方向是以工業(yè)4.0為導向的基礎設施，專門服務于工業(yè)4.0的生產(chǎn)制造，包括物流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換等方面。
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